大众全新甲壳虫

大众全新甲壳虫

大众全新甲壳虫

大众全新甲壳虫

　　记得小时候经常被老师批评：玩心太重。可是现在想想，玩心本身就是年轻人的天性，不仅不应杜绝，更是难以杜绝。不过，就跟任何其他汹涌的情绪一样，最好的排解手段就是疏导。而如果你自认为玩心未泯、不论实际年龄但心理年龄永远停留在十几二十岁的话，那么我将向你隆重推荐一款强大的玩心终结者产品，根据大量用户们的体验反馈，它可以有效地消耗使用者的玩心，以达到遏制缓解玩心太重这一心理疾病的目的。但我们也必须抱歉的告知各位，这一产品最大的副作用，是有可能刺激到使用者的玩心分泌，从此在玩乐的泥沼里不可自拔，成为无药可救的重度玩乐病患者。

　　这一副作用巨大的产品便是大众甲壳虫，在接近80年的产品历史中，甲壳虫成功将大量的使用者引入了玩乐的歧途。而最新款甲壳虫也已经亮相了，它的药力似乎加重了！

　　回归经典

　　其实，真正让中国人开始熟悉的，是1998年面世的上一代甲壳虫车型，而这一款车型的最大特点便是头尾对称的车体设计，连小朋友看到了都会说：这辆车头和屁股长得一样哎！这一特别的设计让人过目难忘，而趣致圆润的造型也更加受到女性车主的青睐。而这一代全新甲壳虫，虽然依旧圆滚滚的，但已经不再追随上一代“脸和屁股长得一样”的重要特征，而是回到了80年前的起点，采用了饱满的溜背造型来作为车尾的设计，同样，新车的顶部曲线也不再与上一代完美圆弧相同，而是变得较为平直，当然这是相对的，和大多数车相比，新甲壳虫的车顶依旧可以用浑圆来形容，而整辆车也依旧可爱，只不过在可爱的背后，新甲壳虫开始透露出一丝阳刚气，相比上一代多了运动感。其实细看之下新甲壳虫就如同一部Q版的保时捷911，只不过打了气般的身材让人们难用英武等字眼来形容。

　　因为无需刻意做出头尾对称的造型，因此新甲壳虫也不再有意搭配与头灯混淆的圆形尾灯。记者试驾的1.4L车型尾部甚至还有一个面积颇大的定风尾翼，如果把它拉扁一点，活脱脱的就是一辆保时捷911跑车啊。虽然这个定风翼很难具有实质性的性能提升，但是相对于上一代的一味扮可爱，这一代车型在玩乐方面开始有了实质性的行动。同样，为了提升操控性，新甲壳虫采用了漂亮的17寸运动型轮毂，将胖胖的车身装扮得很有精神，整辆车既有雅皮的风度，也有着些微嬉皮的逆反，很好地诠释了玩乐的定位。

　　复古中带着俏皮

　　其实新甲壳虫的内饰设计非常时尚，只有那块贯穿中控台的装饰面板，一下子就调出了经典的味道，这可能是唯一一辆能让人一眼辨认出内饰归属的大众车了。不过对于甲壳虫这般拥有傲人历史的小车来说，恰到好处的拿捏复古元素，是体现身价的重要手段。

　　除了那块有历史感的中控台面板，新甲壳虫的车厢里剩下的全是年轻人喜欢的时髦玩意儿。最漂亮的自然是方向盘，切掉下沿的设计跟GTI类似，感觉十分运动，当然，论握感它可比GTi的要细不少，更多的还是考虑了日常驾驶和各种手型驾驶者的需要。让人印象深刻的还有位于中控台中上部的特别仪表，三个小仪表分别显示机油温度和增压器压力显示表，还有一个你绝对猜不到，那是一个玩车时用的计时秒表，新甲壳虫的玩乐性格处处可见。此外，由美国著名乐器品牌FENDER为甲壳虫度身定制的车载音响也让人眼前一亮，FENDER是流行乐坛电声乐器中的翘楚，选用他们家的音响，可见新甲壳虫的用心。不能不提的还有那个大天窗，论面积，它也许只介于全景天窗和普通天窗之间，但考虑到甲壳虫的车顶面积和弧度，这天窗的面积已经非常的惊人了，不过天窗打开的面积确实受到了局限。

　　只是不知道是否水土不服，记者试驾的这辆仅仅行驶了1000多公里的新甲壳虫，却多次出现水温异常的误报警现象。而驾驶席电动车窗的一键升降功能，却也经常出现升降异常的情况。另外来自于A柱断断续续的异响，也让我神经质的耳朵有些抓狂。虽然都是些小问题，但却十分恼人，希望这些都是个案。

　　文/图 南方日报记者 朱钦

　　别被外表迷惑了

　　如果只是依靠趣致的外观和心思独到的内饰设计，那对玩乐一词的理解未免肤浅了。作为一个玩心未泯的成人，他的大玩具必须得有点实实在在能把玩的东西，对于车来说，自然就是性能表现，而新甲壳虫在这方面却相当拿手。基于大众PQ35平台的新甲壳虫拥有一流的前后独立悬挂结构，在这一平台上发展出的5代高尔夫和速腾等车型，都具有不俗的操控性能。而动力方面，引进国内的甲壳虫实施小排量战略，分别为1.2L TSI和1.4L TSI引擎，记者试驾的1.4L TSI采用了大众最先进的双增压技术，大众为这台引擎注入了太多的高科技：燃油缸内直喷、机械增压以及涡轮增压让这款小引擎能够爆发出118千瓦的最大功率以及240牛米的最大扭矩，如此性能已经远远超越了普通2.0升引擎。它的优点是，通过机械增压器和涡轮增压器的切换工作，兼顾了低速时的大扭力输出和高速时的大功率输出，同时油耗却能控制在非常低的水准。实际驾驶时，这款高科技引擎根本让你感受不到两个增压器协同工作的复杂，同时它也没有一个明显的发力点，输出特性就如同一款大排量机器。与之配合的是大众最主流的7速DSG变速器，关于这台变速器的性格，大家都已经很熟悉了，不过在低速状态下走走停停不是它的强项，变速器换挡的闯动似乎比国产大众车型更加明显。

　　新甲壳虫并不是十分讲究舒适的车型，当然成本上的限制也不允许。所以，新甲壳虫的隔音尤其是胎噪的隔绝做得并不算好，而比较大的迎风面积以及无窗框的设计，使得风噪也很容易增大。新甲壳虫的悬挂调校也明显向性能倾斜，这使得看似高重心的它开起来却没有一点多余的摇摆和侧倾，但另一方面传入车厢的路面信息却比较“丰富”，当然，颠簸被控制在爱玩的年轻人不会介意的程度。

　　参数

　　车身尺寸(mm)：4278×1808×1486

　　轴距(mm)：2537

　　排量(mL)：1390

　　最大功率(Kw/rpm)：118/5800

　　最大扭矩(Nm/rpm)：240/1500-4500

　　厂家指导价：19.88万-29.98万元

　　评价

　　赞：外观内饰诠释玩乐精神

　　行驶表现十分稳定

　　安全配置全面

　　弹：存在一些涉及装配的小瑕疵

　　变速器低速换挡冲击明显

详情>>深度试车—甲壳虫

新浪汽车

 

在线回答车友有关车的问题

• 加速（0-100公里/小时）：10.99秒
• 刹车（100-0公里/小时）：38.63米
• 实测油耗（升/100公里）：6.89升

优点：让人难以抵抗的可爱造型

缺点：后排座椅空间一般

• 愉悦指数
• 性价比指数
• 专业车手点评

门光远
+关注

国内著名车手，新浪汽车专职试车手，多次参加著名..

点评：1.2TSI引擎是一款很新的动力，虽然不及1.4TSI和2.0TSI那样澎湃，但新动力在节能和高效动力间找到了更好的平衡点，正因如此，这一动力组合的 ...

经典回归 新浪汽车图解全新甲壳虫

大众甲壳虫

甲壳虫

缩略图看不爽
点击看高清图解>>缩略图看不爽
点击看高清图解>>缩略图看不爽
点击看高清图解>>