再树标杆-试驾东风日产全新轩逸(图)

新轩逸

新轩逸

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新轩逸

新轩逸

　　轩逸、新轩逸，这两个名字在中国车市已经叫响了很长时间。而这次，轩逸迎来了在中国市场的全新换代。当这款被日产寄予厚望的全球中级车在中国同步登场，除了车名，一切都与原来不同了。

　　试车 

　　撰文/刘远

　　摄影/刘建

　　自从采用了轩逸这个名字之后，东风日产就逐渐将原来蓝鸟的影响力淡化，虽然上一代轩逸的车尾还保留有Bluebird的标识，但在这次全新换代之后，车尾只剩下了SYLPHY(轩逸)这个单独的标识。同时，轩逸作为一款全面的家庭轿车的概念也日渐深入人心。如今，以第三代MODERN LIVING为设计理念的新轩逸，不仅凝聚日产汽车技术精髓，更超越了精英中产阶层对中级家庭轿车的全方位需求。

　　全新外观

　　我还记得上一代轩逸诞生之时，当时作为蓝鸟换代车型登场的轩逸彻底颠覆了此前的造型，将原本商务气息浓重的蓝鸟·智尊转变成为了家庭感十足的造型。这在当时还引来了不小的争议，高而窄的车身虽然塑造了更舒适的车内空间，但尊贵的气势似乎就弱了一些。这也让习惯了以大为美的消费者觉得有些不好接受。不过这一切都已经是老黄历了。全新轩逸的最大改变就是外观。在设计的讲解会上，来自日产的专家毫不避讳地阐述了上一代轩逸车身高而窄的视觉不足。为了改善视觉观感，新轩逸的宽度增加了60mm，高度降低了15mm，整车视觉更显低矮。同时，为了配合横向拉伸的视觉效果，新轩逸的前后灯组也设计得更加流畅，包围式的设计增加了整车的运动感。得益于比同级别车型更长的轴距，宽敞的车内空间仍然是新一代轩逸的重要卖点。本次改款，东风日产进一步加强了新轩逸的这个优势，即使是车身长度略有缩减，但2700mm的轴距却丝毫没有改变，后排乘员的乘坐空间得到很好地保留。独特的扇贝形座椅和温馨内饰氛围营造出的居家感受，让后排乘客倍感舒适。

　　在新轩逸的内部，东风日产试图营造出一种超越同级的尊享感受。新轩逸的座椅采用了同天籁车型相同的座椅材质。柔软的座椅让人如同陷入自家沙发般温馨舒适。米色的内饰充满了居家的氛围。新轩逸的I-Key智能钥匙能够与驾驶座位置记忆功能联动，两把钥匙能够各自记录拥有者的驾驶座椅位置，夫妻双方可以方便地使用各自的车钥匙驾驶车辆，别小看这些细小的细节，正是这些贴心的设计让新轩逸能够完全胜任日产在设计之初所定义的MODERN LIVING概念的优雅生活。轩逸的目标客户正是这些享受着现代生活的家庭。

　　纯净动力

　　在新轩逸上，一套全新的动力总成也配得上全新换代这个定义。一款代号为MRA8DE的1.8L发动机取代了老款的2.0L和1.6L动力。通过降低摩擦、提高冷却效率和热效率、改良空气流通和燃烧状态、降低排气阻力等革新技术，实现了发动机的轻量和小型化，最终获得良好的燃油经济性和排放性能。静音链条和平衡轴等降低发动机噪声的技术的采用，也让MRA8DE发动机的运转更加宁静。在怠速状态下，发动机的噪声和振动几乎难以察觉，只有悬浮在800r/min左右的怠速让我们感到了发动机的存在。即使在行驶状态，发动机的噪声也很好地被隔绝。只有在急加速的时候，才有一些柔和的高转噪声传入车内。

　　提到动力系统，就不得不说日产一直致力于推广的CVT无级变速器。CVT无级变速器与采用液力耦合传动方式的自动变速器不同，它的优势在于能够提供更为平顺的驾驶感受。它采用高抗拉强度的传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，此举不仅消除了换档和扭矩传输时的冲击感，而且还可以确保行驶途中发动机保持在最佳的工作转速区间。在全新轩逸上搭载的最新一代XTRONIC CVT变速器在增强加速效果的同时也实现了更为经济的油耗，驾驶舒适性和燃油经济性均比上一代有所提升。此外新轩逸还有6档手动变速器可以选择，同样是一款注重经济性的变速器，在时速100km/h下，用6档巡航行驶可以让发动机保持在1000r/min左右的经济转速，Eco Drive节能驾驶助手也是新轩逸配备的一个电子设备，可以通过行车电脑对油门踏板的响应降低，从而减少无谓的油耗。同时在手动档的车型上，Eco Drive也会对换档时机进行提示，当发动机转速达到换档转速的时候，在仪表板上会有换档的提示。在一段高速和山路综合的试驾路线上，根据Eco Drive的换档提示驾驶，我们获得了3.9L/100km的超低油耗。

　　关爱家人

　　行驶过程中，新轩逸的表现温和平静，发动机没有恼人的噪声，CVT也适时帮助发动机在经济的转速工作，只要没有深踩油门的动作，轩逸表现得温文尔雅，柔和的悬架调校能够过滤大部分路面颠簸，柔软的座椅让舒适性得到更好的保证，但过于柔软的座椅对驾驶者腰部的支持力度略显不足，长距离驾驶时，有个腰靠是很有必要的。进入蜀南竹海后，路面开始变得起伏，连续弯道和缓弯也逐渐增多，为了改善以往轩逸操控过于柔弱的印象，新轩逸采用了日产全新的Anti-shock高稳定悬架系统，全新改良的高性能抗震部件和超高刚性稳定连杆，能够在行车过程中保持车身稳定，兼顾顺畅与舒适。带非等距弹簧的全新脉冲式减振器大幅减低震动，让车辆在转弯中的侧倾更少。同时，新一代轩逸还采用了超高刚性稳定连杆，进一步提升转向时的车身抗侧倾性，提高弯道行车稳定性。

　　在负离子浓度超高的竹海试驾，新轩逸与自然结合得美妙而和谐。整个试驾过程中，轩逸良好的舒适性和方便的人机交互界面使驾驶颇为轻松，我也丝毫没有激烈驾驶的欲望。我能够想象得出，每一个轩逸的驾驶者，都会是从容的，淡定的，是为自己，也是为车上的家人。途中，工作人员向我们详细介绍了新一代轩逸的高效安全性。新一代轩逸的UHSS超高刚性车身在同级车中率先采用了980Mpa超强钢，配合日产高级车标准打造的多通道式Zone Body区域车身及“ABS+EBA+BA”制动辅助系统。如此全面周到的保护，也是对家人的一份承诺。

　　编辑观点

　　新轩逸定义了全尺寸家轿这一概念，在这个细分市场上，新轩逸凭借轴距和配置的优势在传统A级和B级轿车之间找到了一个平衡点。全新的CVT变速器和1.8L发动机也是新轩逸值得骄傲的独特优势。凭借技术日产的强大后盾、精准定位和价格上的优势，新轩逸将再次树立起中级家庭轿车的标杆地位。

　　车型：东风日产新轩逸

　　长×宽×高(mm)：4610×1760×1495

　　轴距(mm)：2700

　　整备质量(kg)：1288

　　行李厢容积(L)：510

　　油箱容积(L)：52

　　0-100km/h加速时间(s)：11.4

　　最高车速(km/h)：186

　　发动机型式 MRA8DE  直列四缸

　　最大功率(kW/r/min)：102/5200

　　最大扭距(Nm/r/min)：174/4400

　　变速器型式：XTRONICCVT/6档手动

　　悬架系统(前/后)：麦弗逊式独立/扭力梁式带稳定杆

　　制动系统 (前/后)：通风盘/盘式

　　轮胎：205/50R17

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• 加速（0-100公里/小时）：12.86秒
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优点：做工细致、空间大、乘坐感舒适。

缺点：储物空间被削减，后排座椅不能放倒。

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门光远
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国内著名车手，新浪汽车专职试车手，多次参加著名..

点评：这是一款以空间见长的日系中级车，其尺寸让人眼前一亮，外观、内饰处理的也很好有耐心。这种家居化的设计风格，是日产近年来对自产家用车的 ...

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