新一代轩逸的使命
武卫强
如果用一个词来形容今年上半年的车市，“凝固”可能是比较恰当的表述。
在微弱增长的市场供需面前，传统的市场推广策略乏善可陈，新车效益递减，品牌神话不在，渠道战力也变得软绵绵。如同一池平静的湖水，在微风拂过的粼粼波光下，市场环境恶化加剧了竞争的白热化，也加剧了车企生存态势的两极分化。
在此背景下，东风日产上半年的表现无疑是不多的亮点之一。在没有新车型加入的前提下，总销量突破45.4万辆，同比增长率高达21.7%，牢牢守住行业第四的位置，且在销售总量上与排在前面的上海通用、上海大众和一汽大众进一步缩小了差距。
没有大众品牌的超强市场号召力，也没有上海通用历时15年的深耕细作，尚显稚嫩的东风日产能够大踏步逆势而上引来业界的质疑。业内人士拿着放大镜仔细审视东风日产，得出的结论无非老调重弹——营销堪比传销。
这个以营销力见长的车企以勤勉著称，市场推广活动的频率是所有车企中最高的。在密不透风的市场攻势下，不抛弃一个潜在客户，不放弃一次成交机会，将每一款车型的市场潜力发挥到极致。
勤勉之外，东风日产在营销领域总有花样繁多的创新举措，如“1+1” 哥德巴赫猜想(全车系占有率和新天籁上牌量同时在销售区域名列第一)，数字营销(全年实现10万辆的销售任务)，百城翻番战略(全国118家专营店销量增幅超过50%或市场占有率第一)，以及刚刚启动的“精英创富战略”。
在汽车行业，主流车企一个最基本的衡量标准是单一车型能否月销过万辆。东风日产的勤勉和创新举措让其拥有天籁、阳光、骐达、骊威、轩逸、逍客6款“月销过万辆”车型，这一数字与上海通用和南北大众旗鼓相当。
但是，如果仔细分析市场前三位的这3家年销百万辆车企，一个共同的特征是都拥有一款或几款月销两万辆的车型：上海通用有凯越、赛欧和科鲁兹，上海大众有途观(接近两万辆)和桑塔纳，一汽大众有捷达和接近两万辆的新宝来和速腾。对于确立了年销百万辆，进入一流车企序列目标的东风日产来说，进入“月销两万辆俱乐部”是必须要跨越的一道坎儿。
7月19日，以“史上最强中级车”为口号的新一代轩逸上市。此次，轩逸采取两代同堂策略，摆出了12款车型的超强阵容和9.98万元至16.9万元的超宽价格体系。自诩“高富帅”的新一代轩逸全面提升了价值含金量，拥有百公里6.2升超低油耗、980Mpa核潜艇级超强车身、一键启动、双区独立自动空调、前后豪华晶钻LED灯等超越同级别车型的技术和配置。
任勇说：“如果轩逸的月销量不能过两万辆，怎么敢称自己为‘史上最强中级车’呢？”这正是新一代轩逸的使命。
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