心悦和风--试驾东风日产新轩逸(图)

东风日产新轩逸

　　告别了前代温文尔雅的外形设计，东风日产全新一代轩逸以更为刚阳大气的形象示人，而这一车系的内在追求未曾改变——“关注生活，为你带来超越同级车的享受”

　　第一印象

　　外形设计更为硬朗大气，更宽的车身与长轴距令后排空间媲美更高一级的车型，乘坐舒适，1.8升新发动机动力够用而且油耗很低方向盘不能做伸缩调节，动态稳定系统未能提供，导航屏幕略小

东风日产新轩逸

　　六年前，轩逸第一次走进了我们的视野。作为著名的蓝鸟车系的继承者，这款东风日产的战略车型有着柔和雅致的外形设计以及不同寻常的2700毫米轴距和4610毫米车长。虽然最终仍被定义为紧凑型轿车，但轩逸的长度数据已超出了当时的同级别范畴，接近了中型轿车的水平。从某种意义上说，紧凑型车的大型化潮流正是从那时开始的。

东风日产新轩逸

　　凭借着车内空间长度的优势，以及温馨家居氛围的内饰设计与兼具性能和油耗的动力系统，上代轩逸在整个产品周期内得到了广泛认可，累计销量达50多万辆。今年，这款成功车型迎来了换代。在2012北京国际车展上，东风日产隆重发布了全新一代轩逸，焕然一新的外形设计让人眼前一亮。而这个月我们终于等来了首次试车的机会，地点就在四川宜宾。

　　看到新轩逸的外形，我立刻产生了一种感觉，如果说上一代车型散发的是小家碧玉般的柔美气质，那么新一代车型则彻底改换了风格。融入了LED元素的楔形氙气前灯目光犀利；倒梯形中网侧线向上伸展到发动机舱盖之上，勾勒出展翼之势；醒目的车侧肩线从前灯角引出，以弧形掠过前翼子板，然后有力地滑过车身，直抵尾灯上角；车尾紧凑，LED尾灯造型与前灯遥相呼应。阳刚、动感、大气，这是新轩逸传达给我的讯息，颇有几分日产高端品牌英菲尼迪的气质。

东风日产新轩逸

　　进入车内，全新的内饰设计再次吸引了我。以曲线勾勒的仪表台舒展悦目，控制区域划分明确工整，内饰配色典雅和谐，银色边条与仿木纹饰板的运用也很恰当。我尤其喜欢凹凸有致的方向盘造型和粗细适中的握感。厂方表示，新轩逸采用了代表日产高级车内饰方向的第三代Modern Living设计概念，其风格主题很好地迎合了时尚审美，并且独树一帜的家居氛围营造，依然让人很受用。

　　在谈论乘坐感之前，还是要先说一下尺寸数据。在车身长度与轴距方面，新轩逸仍然保持着上代车型的数据未变，但即使在今天，2700毫米的轴距仍然是同级车中数一数二的。而在车身宽度上，新款增加到了1760毫米，这显然是听取了客户对前代车型的反馈意见，车内横向空间将因此而获益。至于车身高度，则略降为1495毫米，这是在不影响乘坐空间的前提下，为外观造型的需要和减小空气阻力而做的改变。

　　对于坐在新轩逸后排的乘客来说，在同级车型中或许再没有比这里更宽敞的选择了。厂方宣称足可媲美行政级轿车的680毫米后排膝部空间是令人信服的，哪怕前排人的身高有1.8米，我这个1.7米多的中等个也可跷腿而坐。即使后排满员，新轩逸也不再像前代那样局促。座椅的设计很舒适，从天籁开始这好像已成为日产的一贯优点，新轩逸自然不例外。乘客有充分理由期待，从宜宾市区前往蜀南竹海的旅程将是悠闲惬意的。但我首先要确定的还是这款车的驾驶感如何。作为司机，在调整坐姿时，不能伸缩的方向盘带来了一点小麻烦，幸好通过座椅位置的调节，我还能找到比较合适的驾驶姿势。就像之前说的，方向盘的手感很好，而新轩逸所配备的EPS车速感应式电动助力转向系统，也不像其他品牌的同类装置那样轻飘虚无，有点力道的感觉很合我的胃口。这里还有个小插曲，厂方资料中特别提及，为了轻松泊车的需要而减小了转向力，但我这辆采用了205/50R17轮胎的高配车型似乎并非如此，而那些驾驶低配车型的媒体则表示转向力度较轻，他们的车用的是195/60R16规格的轮胎，看来个中原因或许就在轮胎上了。

东风日产新轩逸

　　对于整备质量1288公斤的新轩逸，日产用一台新型1.8升全铝直列四缸发动机替代了上代车型的2.0升发动机。它由原来的MR18DE发展而来，新代号是MRA8DE。这款发动机改变了缸径和活塞行程(行程更长，更有利于低转速扭矩输出)，其内部活动部件采用了纳米级低摩擦技术，配备了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，功率输出数值好于前任的2.0升发动机。作为日产“Pure Drive纯净动力系统”的一部分，新发动机和全新智能XTRONICCVT无级变速箱搭配工作。我们知道日产的CVT是通过金属带与可变直径导轮来改变速比，在采用了创新的被称为“副变速箱”的额外速比变化机构之后，新型CVT无需将导轮造得更大，就可实现超越7挡自动变速箱的大变速比，同时保持自身重量和体积的轻巧，进一步帮助降低油耗。

　　行驶中，新轩逸的发动机和变速箱对于油门的变化有着恰当的响应速度，动力输出十分顺畅，加速超车时的动力也能满足需要。由于CVT的一贯特点——在D挡工作最为高效，因此我可以理解并接受厂方未设计手动模式，只要适时合理地使用O/D开关与低速L挡，驾驶者仍可轻松应对诸如山路这样的行车路况。如果谈到绝对的加速性能，在我看来前代的2.0升车型的确要略强于1.8升的新轩逸，毕竟前者有着更高的扭矩输出。但在现实中，动力永远是一个相对性的话题，因此我更乐于接受新轩逸的够用就好，同时非常享受它的另一个优点。无可否认，这款车真的非常省油，在坐进4个人，开着空调，从未刻意节省地跑完这趟包括市区、快速路和山路的行程后，行车电脑显示的平均油耗仅仅是6升多一点而已。假如我是个节油控，那么全程使用EcoDrive节能驾驶助手这项功能，肯定还能创造更低的成绩。在竹海景区蜿蜒的山路上驾驶新轩逸是体验其操控性的好机会。悬挂韧性充足，过弯时，车身侧倾到一定程度就可以得到支撑。虽然，厂方的调校并未追求运动感，但开起来还是很有准绳度。转向的精确性令人满意，刹车系统也表现称职。当然，我并没有很激烈地去驾驶，这款车不是为了寻求那种乐趣而存在的，知道它有能力应付一些突发状况就已足够。而这片竹海早已让我的心情放松下来，以惬意的速度穿行其中才是真正美妙的享受。这时作为乘客是幸运的，新轩逸虽然不像天籁那样，可以用柔软化解路面坑洼带来的一切冲击，但充裕的悬挂行程和韧度也能将扰人的颠簸消弭下去。车身隔音良好，坐在舒服的座椅上闭目养神或者听听音乐都是不错的选择。

　　从新轩逸上下来，我毫不怀疑它将得到更多人的青睐。这款车继承了前代车型的所有亮点，并把空间与节油这些优势发挥得更加彻底。除了行车稳定系统未提供是个缺憾外，其他主流的安全与舒适配置都很到位，而类似于丰田G-BOOK与通用安吉星系统的日产“CARWINGS智行+”综合车载信息服务系统也将为车主带来更便捷周到的关怀体验。至于价格，具体信息将在7月20日正式上市后公布，但从目前15万~17万的预售价来看，一切都不是问题。

    文字：路十 摄影：贾树森 设计：Grace

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• 加速（0-100公里/小时）：12.86秒
• 刹车（100-0公里/小时）：40.73米
• 实测油耗（升/100公里）：7.5升

优点：做工细致、空间大、乘坐感舒适。

缺点：储物空间被削减，后排座椅不能放倒。

• 愉悦指数
• 性价比指数
• 专业车手点评

门光远
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国内著名车手，新浪汽车专职试车手，多次参加著名..

点评：这是一款以空间见长的日系中级车，其尺寸让人眼前一亮，外观、内饰处理的也很好有耐心。这种家居化的设计风格，是日产近年来对自产家用车的 ...

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