带刺的玫瑰--试驾路特斯Elise SC
路特斯Elise SC
路特斯Elise SC虽然路特斯的英文名字“LOTUS”译成中文是“莲花”，但它们的性格却与恬静、清雅的莲花相去甚远。如果依旧用花来形容路特斯的个性，美艳却带有尖刺的玫瑰反倒十分贴切……
想要享受路特斯为你带来的快感，首先要认清它的定位。如果将它归类为名牌跑车，期待着它带你“沐浴”路人羡慕的眼神，或是意欲成为酒吧、夜店门口的明星，那么我可以十分肯定地告诉你—路特斯并不适合你。对于路特斯来说，只有真正的知音才能让它的价值得到充分体现，才能让它的实力得到完美展现。因为，路特斯与那些昂贵的超级跑车不同，它对世俗的奢华视而不见，更对浮夸的炫耀嗤之以鼻。在路特斯的生命中，“性能”才是唯一的目标，只有在心底里做好了驾驭赛车的准备，它才会向你敞开心扉。
路特斯Elise SC路特斯Elise SC的发动机排量并不大，只有1.8 L，与经济型家用轿车相当。然而，这正是它体现赛车血统的第一个特点—排量小、性能强。要知道，即便是F1赛车的发动机也不过只有2.4 L的排量，而进一步降低排量更是未来的发展趋势。因此，千万不要小看路特斯Elise SC貌似娇小的发动机，在机械增压系统的协助下，它的最大扭矩输出可以达到210 N·m。
想要最大限度地发挥路特斯Elise SC的动力性能，需要将发动机维持在较高的转速区间内，它的最大扭矩需要在5 000 r/min的转速下输出，而最大功率则要达到6 800 r/min才能展现。因此，驾驶路特斯Elise SC不要过于温柔，一定要敢于深踩油门，赛车化的调校设定也完全能够承受激烈的驾驶方式。在路特斯Elise SC的发动机转速表内，设有换挡指示灯，随着发动机转速的快速提升，3盏环形灯会依次亮起。当3盏灯全部点亮时，意味着已经即将达到最迟的换挡时机，此时发动机的转速已经攀升到了7 000 r/min以上，如果再不换挡，发动机很快就会在迫近极限转速前断油。
路特斯Elise SC路特斯Elise SC的动力输出十分线性，这主要得益于其采用了机械增压的方式。即便是在全力加速状态下，也拥有优异的平顺性。因此，在整个加速过程中，驾驶员会感受到一股持续、连贯的推背感，而不会出现像涡轮增压发动机那样被人“猛踹一脚”的突兀感。由于路特斯Elise SC采用了中置发动机，因此发动机就位于驾驶员的背后，急加速时的发动机噪声会毫不留情地传递到座舱中来。不过，恐怕没有人会对这种高亢的吼叫声表示不满，相反还会刺激驾驶者的冲刺欲望。至少对于我来说，降下车窗，让自己沉浸在机械感十足的怒吼声中反倒是一种享受。
路特斯Elise SC的发动机转速提升得很快，手动变速器也对驾驶者的换挡技术提出了较高的要求，想要让它跑出优异的加速成绩，就必须眼疾手快。需要特别指出的是，手动变速器的换挡杆由极具赛车韵味的金属材质制成，如果驾驶者手心出汗，就很有可能在激烈换挡时打滑，因此赛车手套对于路特斯Elise SC来说是必需品，而绝非只是用来耍酷的摆设。
路特斯Elise SC经过数次加速测试，路特斯Elise SC的0～100 km/h实测加速时间为5.27 s，没有达到官方公布的4.6 s的成绩。在得到实测成绩的第一时间，我就不由自主地开始总结测试时的环境条件、测试车的车辆状况以及自己的驾驶方式，盘算着怎样还能继续优化加速成绩。其实，这正是路特斯的魅力所在，它不会让你在体验过后沾沾自喜，反而会激励着驾驶者不断进步，期待创造更好的成绩，而这也是路特斯Elise SC作为一款公路版赛车的核心价值之一。
轻量化设计是路特斯Elise SC体现赛车血统的又一个特点，由于采用了大量铝合金及复合材料，并且只搭载了最基本的舒适性配置，其整备质量仅为870 kg。即便是没有转向助力，操控路特斯Elise SC完成穿桩测试也十分轻松。高速行驶在桩筒之间时，你会发现极低的车身重心和2 300 mm的短轴距对操控灵活性的贡献，支撑感极强的悬架也令路特斯Elise SC能够以更激烈的方式完成穿桩。此时，驾驶员会感觉到一种强烈的“坚硬感”—车身框架的刚性相当强悍，过弯时的过载也明显更大，而车身的侧倾却微乎其微。
虽然路特斯Elise SC采用后轮驱动方式，但由于车头只布置了较轻的散热器，因此在极限操控状态下，车头会因下压力较弱而出现前轮抓地力不足的现象，进而引发转向不足，而非后驱车常见的转向过度。这个特点在很大程度上影响了路特斯Elise SC的穿桩成绩，随着车速的不断提升，转向不足也会表现得更加显著。原本对路特斯Elise SC的穿桩成绩寄予了很高的期望，但稳定穿桩车速最终定格在了63.4 km/h，与市场中的主流高性能跑车相比，这个成绩并没有明显的优势。
有了强悍的动力表现，制动性能自然也要与之相配。在这一点上，路特斯Elise SC做到了极致。一旦驾驶者全力踩下制动踏板，制动系统就会用毫不妥协的方式开始工作，整个制动过程都保持着强大的制动力，减速效果立竿见影。如果驾驶者的驾驶经验或身体素质不够好，在经过几次紧急制动之后，很容易因过载较大而感觉不适。除此之外，尺寸很小的金属踏板也进一步强化了顶脚感，驾驶者在承受减速过载的同时，更要死死抵住制动踏板的回馈力量，保持住足够的踩踏力。最终，路特斯Elise SC的5次紧急制动距离始终维持在37 m以下，而最短制动距离仅为34.53 m，制动功效之好令人咋舌。
路特斯Elise SC身为一款公路版赛车，并不适合日常驾驶，而76.8万元的身价也意味着它只能是富裕阶层才能享用的“珍馐”。对于那些既有经济实力、又懂赛车文化的用户来说，路特斯Elise SC是一款难得的“练习车”。它不像法拉利、保时捷那样拥有种类繁多的电子系统的协助，原汁原味的操控特性对驾驶者的技术提出了很高的要求，因此也会令操控上的缺陷和错误毫无保留地表现出来。然而，只有让问题暴露出来，才能在不断的练习中逐渐完善驾驶技术。就这一点而言，虽然路特斯Elise SC是一支“带刺的玫瑰”，却肩负着不可替代的职责，而这也是路特斯品牌征战车市的最大卖点。
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