不朽传奇--保时捷新一代911驾驶体验之旅

保时捷新一代911

　　911，是保时捷的旗舰车型，同样可以称之为保时捷的象征；

　　911，最初为赛道而生的跑车，如今在公路上同样能燃烧激情；

　　911，曾经为保时捷创造了传奇，如今，这个传奇将在新一代911身上继续传承。

保时捷新一代911

　　新年刚过，就有机会逃离了寒冷的北半球，与保时捷旅行俱乐部一起来到了“最美的世界尽头”——南非。保时捷旅行俱乐部每年都会面向全球的车主召集前往世界各地的自驾游活动，只要你支付了报名费，行程中包括车辆、酒店、餐饮、观光等项目就可以完全交给俱乐部的专业人员去安排。而此次的南非之旅行程总共8天，从城市到海滩、从高山到沙漠、从丛林到野生动物保护区，既能够领略到都市的繁华绚丽，又能感受大自然的原始魅力。接近2000km的行程，沿途的美景、淳朴的民风、地道的美食都让人沉醉其中，而与野生动物的近距离接触，更惊叹原始生命演变的伟大历程。

　　当然，这次旅行的重要伙伴无疑就是保时捷新一代911 Carrera S，一款足以承载保时捷品牌精髓的著名跑车。每个人对保时捷这个品牌的熟知度，不亚于对自己年龄的知根知底。而新一代911同样继承着历史赋予保时捷的经典内涵，同时又拥有随时代发展而必需的视觉感染力。

　　虽然开普敦已经来过两次，对好望角和桌山也都印象深刻，但因为气候的多变，每次的感觉都是不一样的。也就像新一代911，总是有着熟悉的陌生人之感。

　　此次的保时捷旅行俱乐部共有10辆新911，发动机的轰鸣声以及列队行进的气势让沿途的行人无不驻足观看，同时报以友好的微笑和挥手。而好望角的海边也是巨浪汹涌，似乎也是在以雄浑的气势映衬我们驾驶的这些新911。

　　新911 Carrera全车有90%的部件经过重新设计或研发，而外观更是经过了彻底地重新设计，没有一处与上一代911相同，可让人赞叹的则是你看到它的第一眼就能强烈地感觉到它依然忠于911 Carrera的传统，同样有着迷人的魅力。

　　新911 Carrera S的设计灵感来自于变化后的跑车比例，设计师在保持车宽不变的前提下，研发出理想的高宽比，同时加长100mm的轴距、前后轮距分别加宽了46mm和52mm、配合最大20英寸的车轮，由此打造出更加年轻时尚、更加稳健的公路跑车。

　　新911 Carrera S的车身线条更加圆润顺滑，从每一个角度看，都是现代元素与保时捷经典特性的理想搭配。标准的双氙气大灯虽经过重新设计，但依然采用的是传统的圆形，而下面狭长的LED灯组则包括了转向灯、日间行车灯和示廓灯，这也使得车头的宽度产生视觉上的增加。因为911 Carrera传统的行李舱前置，因此前翼子板也保持了高于行李舱盖的设计，也保持了强烈的运动感。由于发动机不是布置在车头，因此散热器格栅被替换成一个挡板，而两边的进气口被设计得更大，可以有助于前轮的散热。

　　外后视镜也经过重新设计，造型更加精致流畅，减少了风噪和风阻，位置也从原来的车窗三角板处移植到了车门的上边缘，这样就能保证更好的后视角，还能产生低重心的运动感觉。

　　由于轴距的加长，前风挡玻璃的弧度更大，后三角窗采用了更明显的锥形设计，让所谓的“保时捷飞线”的车顶轮廓线更加平顺，同时更加独特的翼子板和车门造型也更突出了车轮拱罩，配合更大的合金车轮，让新911 Carrera S即使静止时也显现出强劲的动感。

　　后翼子板的下沿线与后扰流板的下沿线组合成一条贯穿左右的弧线，细长的新尾灯也沿这条线向两侧伸展，使车尾在视觉上显得更宽。而向内收缩的座舱车身也强化了强劲的肩部线条，体现出新911 Carrera S运动与优雅的和谐搭配。

　　新911 Carrera S的后扰流板经过加宽设计，并作为一个独立部件位于发动机舱盖进气口下方，不像前代车型的后扰流板是与发动机舱盖融为一体的。更巧妙的是在配备天窗的车型上，凭借全新的控制和机械设计理念，后扰流板可根据滑动天窗的开闭情况向两个不同的位置伸展，以此更好地配合911 Carrera S的强劲动力。同时我们可以发现，排气管也经过了重新设计，911 Cerrera S采用了双尾管的四流型排气系统。

　　在Grootbos私人自然保护区里，幽静的林间小道，私密的木屋酒店，每个人都拥有着自己的独立空间。而新911 Carrera S的座舱同样为你提供了一个专属的空间，这里面极富现代感，优质的内饰衬托着设计师对911注入的运动精神，而颠覆式的设计灵感则来自于Carrera GT超级跑车的内饰设计。

　　对于一款以运动著称的车型，内饰的布局也首先以便于操控为主导思想。中控台位置向上提升，大大缩短了方向盘与换档杆之间的距离，也更利于运动驾驶的操作。驾驶过程中各种重要的功能和设置按钮在中控台上的布局也是经过深入调研而设置的，触摸屏的位置也提高了，确保良好的视野和操作。不过，我们也能找到一些熟悉的保时捷经典元素，比如钥匙插口依然位于方向盘左侧、仪表台中央的仿古时钟、5个相互叠加的圆形表盘组成的仪表组等，而右侧第二个表盘新增了高分辨率多功能显示屏，除行车信息外还可以有GPS的地图显示。

　　中控台后方的按键设计属于Panamera的传承，包括卡宴在内，这种类似Vertu手机键盘式的理念必将延续相当长的时间。

　　在人机工程学方面，新911 Carrera S也充分考虑到驾驶者的身材，座椅调节范围增加了25mm，同时方向盘调节范围也增加了10mm，保证可以有更多身材高大的人也能舒服地驾驶。

　　从座椅的皮质材料到座椅的包裹性设计，让新911 Carrera S不再只是赛道上的利器，同样可以适应公路驾驶以及日常使用，经过了2天的长途体验，丝毫不会感觉到身体上的不适，即使依然坐得很低，但身体是可以舒展开的。

　　第三、四日 穿越Bredasdorp进入非洲的最南端厄加勒斯海角，沿着花园大道途经Mossel湾和普乐腾贝格湾的草原。

　　几天的驾驶体验之后，对新911 Carrera S的性能已经了如指掌。虽然3.8L水平对置发动机排量较上一代没有变化，但却能提供更大的动力。在7400r/min时能够输出294kW的最大功率，440Nm的最大扭矩则是在5600r/min时产生，升功率和升扭矩都有所提升，自然效率也就提高了。搭配上保时捷7速PDK双离合变速器，0-100km/h加速时间也缩短到4.1s。而油耗和CO2排放也降低了16%，即使是跑车，同样注重节能减排，因为在新911车型上，都作为标准配置提供了自动启动/停止功能、能量回收电气系统、智能热量管理以及全新节能电控机械转向系统，同时还为新911 引入了航行功能。

　　对于一款跑车，运动模式自然是必不可少的，而中控台上的特性表现按钮也更加丰富了新911能为你提供的多种驾驶感受。除“Sport”运动模式外，还有“Sport Plus”模式，以及悬架硬度调节和关闭电子系统按键。相比“Sport”模式，“Sport Plus”会让你在驾驶中能更加接近车辆的极限，只有当临近失控的状态下，电子系统才会及时介入，将车辆姿态稳定下来。当然，此时的悬架系统也会自动调整到更硬的状态，对于路面的反馈也更加直接和清晰。更加有趣的是在中控台控制键面板的右侧还有一个按键带有尾管标识，这也是为了让驾驶者能更好地享受到令人热血沸腾的排气声浪。

　　这里还要介绍一下“航行功能”，它的作用主要是有助于节省燃油。当你需要从一定的车速慢慢降至另一车速，此时只要松开油门踏板，PDK将自动断开当前的档位，车辆将开始空档航行，直到所需的速度，这主要是避免由于发动机制动而导致减速。而一旦踩下油门踏板或制动踏板，PDK将在几毫秒内平滑地选择合适的档位。另一种节油方式是在恰好能使车辆保持恒速的下坡道上充分利用航行功能。

　　出众的动力是新911 Carrera S的灵魂，这也是保时捷将911作为旗舰车型的根本。城市、郊区、高速和崎岖的山路，道路的变化却不能阻止新911的性能表现，时常触发出来的推背感也在提醒着你，“别看我坐着舒服，我还是一头猛兽”。受困于车队行进所要求的整齐划一，动力的展现似乎总有种被压制的感觉。可绝不会有人怀疑它的能力，因为它是保时捷新911，这个数字就能说明一切。

　　第五、六日 穿过层层山脉，到达Montagu之后，乘坐当地的越野车抵达位于Klein Karoo沙漠山区中心的Sanbona野生动物保护区。

　　能够即将在沙漠山区亲眼看到非洲的野生动物，那份激动无以言表。可保时捷俱乐部的工作人员则是要故意吊一吊胃口，从酒店出来后直接把我们带到了一个水库边上。原来经过跟当地警署协商后，单独为我们封闭了一段山路，在这里可以不受交通法规的限制，可以毫无顾忌，唯独需要的就是用自己百分之百的驾驶技术将新911的性能激发出来。

　　也许是“压抑”了几天，每个人都不再吝啬踩踏板的力度，空气中弥漫着发动机的轰鸣声，同时伴随着轮胎力图挣脱地面束缚的嘶叫声。

　　而影响车辆动态性能的因素取决于车身重量、车身刚性、轴距、底盘结构和转向系统。首先，新911的车身壳体经过全新设计，由于采用了智能轻质结构和大范围使用铝镁材料，车重大约减轻了50kg。同时车身具有极高的刚性，动态抗扭强度相比其前代车型增强了25 %，这也充分保证了车辆出色的驾驶动态。加长的轴距和加宽的前后轮距，都大大提高了高速行驶和快速过弯的行驶稳定性。

　　新911 Carrera S保持了后置后驱的结构布局，动力的传递更加直接，就像一只大手在你的后背推着前进。而同样保持的传统还有水平对置发动机，得益于两侧活塞在同一平面上运动，振动可以互相抵消，更重要的是重心可以降低，也更有利于行驶状态的稳定性。

　　当然，突出的动态特性离不开出色的底盘控制系统，同时作为标准配置的还有保时捷稳定管理系统PSM和保时捷主动悬架管理系统PASM。

　　PSM的及时介入对于安全驾驶起到了全面的保护，而PASM则在驾乘感受上提供迅捷的反馈。当选择“Sport”模式时，悬架采用更硬的减振等级。而选择“Sport Plus”模式，PSM都会延迟干预。当驶上不平坦路面时，PASM立即切换至较软的减振等级，从而改善车轮与路面的接触情况。当路况改善后，PASM 自动恢复到原先较硬的减振等级。如果选择“Normal”模式，当驾驶风格较为激烈时，PASM又会自动切换至更硬的减振等级。由此可见，新911让行驶稳定性、舒适性和动力性能都平衡地得到了增强。

　　除了电子系统的周全保护，悬架系统的变化也让新911的驾驶乐趣更加提升。经过重新设计的前独立悬架采用轻质弹簧滑柱车桥，进一步提高了灵活性，纵向和横向连杆以及横梁在刚性上均进行了改进。每个前轮都经过精确定位，增强了方向稳定性、操控性及防制动点头性能，加宽的轮距也优化了弯道中的性能表现。后桥配备了源于赛车的多连杆悬架和基于质轻、稳定、灵巧的LSA概念的底盘副车架，并且在改善噪音特性方面进行了改进。

　　虽然这段山路不长，但却包含了直线、回头弯、盲弯、高低起伏等多种路况，新911表现出来的稳定和扎实让人感觉是一种“理所当然”，因为911传承的就是这种特性。

　　在随后的野生动物保护区中的探索，有幸看到了各种各样的野生动物，包括猎豹、大象、白狮、犀牛、长颈鹿、斑马、蹬羚、狒狒、鸵鸟等，这里已经形成了一条完整的生物链，每天都有新生命的诞生与弱肉强食的残酷，汽车产品的竞争不也存在着同样的市场规律吗？不进步就可能被淘汰，而新911的诞生无疑让这个品牌的生命力再次得到了延伸。

　　第七、八日 沿着风景如画的R62公路和Franschhoek Pass行驶，穿越Winelands地区，到达非洲著名城市帕尔，留宿著名的Grand Roche酒庄一晚，第二天返回开普敦。

　　野生动物保护区的昼伏夜出，让每位团员都有些疲惫，一顿美味的午餐，配着当地新鲜酿制的红酒，也算是新911 Carrera S带给我们澎湃激情后的一份惬意和宁静。这段旅程是短暂的，但留给我们的记忆则是深远的，而全新保时捷911带给我们的享受更是无可替代的。

　　试车  撰文/ 李耕  摄影/ 李耕  Porsche

新浪汽车试驾911 Carrera S

保时捷911敞篷版

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