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拉风小酷跑--试驾莲花L5 Sportback

http://auto.sina.com.cn   2012年03月20日 10:04   南方都市报   字号:

莲花L5 Sportback莲花L5 Sportback

莲花L5 Sportback

莲花L5 Sportback

  发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你,是否感到有点“审美疲劳”?南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”———品车。

  试想想,驾驭着车辆潇洒地在山间游走,让白云蓝天穿梭于眼前,与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么?有鉴于此,我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式,以更贴近生活、更轻松的角度,与您分享评车、玩车的体验。

  面对主流车型大军的竞争,小众化产品却用自己特有的个性成为了车市里另一道亮丽的风景。那么,对于此类小众化车型,又如何在各自的空间里游刃有余,尽情展示呢?从充满矛盾的青年莲花L5 Sportback身上,也许我们可以找到一些答案。

  一习之见

  黄习伟

  运动与家用的矛盾统一

  汽车产品越来越丰富的今天,如果有一款产品能很快给人留下深刻印象,它几乎已成功了一半。我们日常试车中,同事经常抱怨,这款车又没有什么特点,该如何介绍?这方面的难题在莲花L 5Sportback身上完全不存在。不夸张地说,莲花L5Sportback在外观和操控上都能给人深刻印象。

  作为从英国莲花原汁原味引进的车型,莲花L5Sportback与绝大多数国产车不一样,由于特色太过鲜明,你甚至很难将它进行归类。从它2670m m的轴距和1.6L排量看,这是一款A级车,适合家用。但是它的外观又很时尚,Sportback的外形设计个性突出。实用性与时尚特点兼具,可以说是莲花L5Sportback矛盾的第一个体现。

  另一个矛盾体现在外观与内饰的强烈对比上。多数时尚汽车,往往与运动联系在一起,莲花L5Sportback也不例外。一般这种运动风格一定是一以贯之的,从内到外,从发动机到底盘。而莲花L5Sportback尽管外形动感有余,其内饰则是多数人熟悉的上深下浅设计,辅之以银色装饰条作为点缀,完全是一种家用风格。坐在车内,你很难感受到这是一款运动型车。

  不过,驾驭它,那种运动风格却又来得如此轻松。启动发动机,如跑车般低沉的吼声,让人不免有些激动。挂挡、松离合,L5Sportback轻松飞出,伴随油门的下行,发动机轰鸣声愈加高亢。不知不觉间,时速已过100公里。此时的动力之好,出人意料。我不得不再次确认,这真是一款1.6L的自然吸气发动机吗?经查询得知,这款发动机最大功率达到了90.5千瓦,最大扭矩149牛·米,而且由于调校出色,在中低段转速区间表现非常出色。

  试驾中,莲花L5Sportback的底盘给我印象亦很深刻。这套多连杆横臂式独立悬挂带有横向稳定杆,由德国ZF全套供货,并交由英国莲花赛车部门调校,稳定的悬架,过弯时的灵活身手,让人爱不释手,全套班底果然并非浪得虚名。

  如果有人希望买一部有不错运动底子,又有着家用车般实用性,且价格实惠的汽车,莲花L5 Sportback是一款不错的选择。当然,如果整体做工再好一些的话,那就更好了。

  扬扬自得

  魏启扬

  充满矛盾的个性小子

  莲花,这个品牌在运动个性车型领域的名头还是响当当的,可是青年莲花到底怎样?在没接触过它的产品之前我的心里确实还有些好奇,在庞青年的领导下,青年莲花是继续保持其血统的纯正还是进行了中国式的改造呢?眼前的这款L 5Sportback给了我非常好的答案。

  在外观上,L5Sportback采用了时下非常流行的溜背车身设计,我如果是一个狂热的速度追求者,或许会对这种拥有流线车身线条的轿跑车型青睐有加。但事实上,L5Sportback略带复古的前脸让我很难将其与运动二字联系起来,特别是其柳叶形复古式的中网设计风格,即便做工细腻,大大超出了自主品牌的水准,但却让爱简约科技时尚感的我有些难以接受。同样,一些游离在主流与个性道路上的设计也出现在内饰中,仪表盘采用了刺激驾驶者运动神经的红色背景光,不过略显中庸的做工与布局,令其品牌所强调的运动精髓在其中没能得到更好的展现。

  不过这一切都是次要的,在我看来,L 5的最大特色还是在于它的操控感觉。其搭载的那款名为C am proS4PH C PS的1.6L自然吸气发动机,最大功率竟然达到了90.5kW,这是一个非常不错的数据,因而对于它的提速能力你不用有任何怀疑。设计师对L 5Sportback发动机的调校可以用狂暴二字来形容,1挡起步之后,即便你轻点油门,发动机的转速还是会收不住劲地向上蹿,对此你有两个选择:要么将油门踩到底,彻底榨干发动机在每个挡位的能量,要么快速切到2挡,在拥堵的城市中保持一颗平常的心态。

  莲花L 5Sportback就像是一个充满矛盾与对立的个体,在运动与操控上,在这个价位上这款车基本可说是难以挑剔,但从整体来看,要在这个主流品牌和车型掌控的市场中偏安一隅,莲花L5Sportback还需要更下苦功。

  茵车而言

  朱茵

  外观炫的是另类,驾控炫的是愉悦

  不知道是不是年纪大了,记性有些不好了,想确认是否曾经在路上遭遇过莲花L5Sportback,但是结果脑海总是一片空白,不是吧,居然从来没有?!

  其实这款车很难淹没于茫茫车海的,同级车中少见的溜背造型,金属质感的网状格栅,隐隐透着英伦贵气的车灯,让人很难不多瞧两眼。车厂剑走偏锋,选择一条运动路线,就是为这个效果。曝光率如此之低,只能说明时下的车市,还是卡罗拉朗逸这类中庸大气车型当道,选择莲花L 5Sportback,或许更多是那些个性达人。对他们来说,“哇,这车好炫呐!”这才真的很重要。

  实际上,L5Sportback实际开起来也挺炫的,这比其外观的运动范更吸引我:挡位清晰、干脆的5速手动变速箱使得驾驶乐趣大增,宽容度颇高的3、4两个挡位让L5Sportback在城市中游刃有余;起步到中段加速,油门响应可用冲动来形容,完成超车只是举手之劳,你甚至需要警惕自己踩油门过快、过深,以免追尾。庆幸的是,这款车的刹车质感同样出色,沉且稳,易掌控。10万元左右的价位,为什么舍弃好好的合资车而偏偏相中L5Sportback,我想以上两点是最重要的原因吧。

  坐在车内,你会发现L 5Sportback性格有些分裂,除了红色的仪表,其他的部分又是那么的卡罗拉、朗逸———中控台设计简单大方,个性与张力欠奉,前座空间足够,后座除头顶空间略显压迫外,也依旧是够用好用。全系车型甚至标配了带定速巡航多功能方向盘、自动空调、外接音源等,此时,实用性代替了拉风被摆在了首位,你可将车厂的举措称之为厚道。

  好了,总结了这么多优点,收尾前说些别的。与同价位合资品牌相比,L5Sportback在设计、造工,包括城市驾驶体验,都不存在明显差距,有些方面甚至更出色,但一上高速,差别就出来。就与我家的马自达3相比吧,两部车的噪音都不小,但此时马自达3的方向盘与车身相当稳定,而L5的方向则略有虚位,车身略为发飘,这个略为出现的现象,就代表了差距,一种高速状态下,所能够赋予驾驶者安全感多少的差距,嗯,L5,还需努力!

  华氏咏叹

  朱卓华

  外表拉风,驾控够爽

  青年莲花,汽车业的新新人类,平时鲜有机会接触。以致此次试驾体验,完全是以“零印象”介入。初见L5Sportback,第一印象可打80分:设计上并无粗俗感,很有小跑车的范儿;一双“杏眼”平添几分生动和可爱;车子小巧玲珑,适合女生,同样也会令喜欢动感跑车的男生动心。

  不过,莲花L5Sportback真正的核心优势更在于它的操控和动力。开着它去从化,想说试试它的动力。只见速度直上140没啥问题,加速又快又轻松,推背感明显,颇有开专业赛车的感觉。而此时车子稳稳当当,一点也不飘。

  秘密原来在于发动机和底盘。在新技术的应用上,莲花L 5Sportback所装备的C PS发动机属“实力派”选手,该发动机是莲花工程的动力技术的结晶,经莲花“精密”调校后,性能大增,再加上来自莲花科技的“CPS可变气门升程系统+V IM可变进气歧管长度系统”两项核心技术,让这款发动机的最大功率达90.5kW。简而言之,二挡就能加速到100公里/小时。

  莲花的底盘为前麦弗逊式悬挂+后多连杆式悬挂+横向稳定杆设计,代表了目前先进的运动型底盘科技,这令得L5Sportback在整车的抓地性、行驶平顺性和操纵稳定性上都有更好的表现力。

  当然,作为初生牛犊,莲花难免有些小缺点:一则灯光不够亮。高速路上星夜狂奔时,总觉光线不够亮;此外,噪音还不够“淡定”,不过对于使用它的俊男靓女而言也也许并不是问题,因为一路飞车中,愉悦的音响可以盖过噪音。

  总的来说这款车外表拉风,驾控够爽,小年轻们,不要走宝哦。

  28-29版摄影:  南都记者陈奕启

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(编辑:车讯部-新赟)

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