加长宝马范儿--试驾宝马535Li(图)
发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”？南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”———品车。
试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么？有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。
向来注重操控感受的宝马5系自去年以其超长轴距和领先技术配置的新面孔登陆以来，迅速成为了豪华商务轿车市场炙手可热的“宠物”。热销之下，宝马更是一鼓作气在今年11月初推出了小改升级的2012款。在这个新旧交替的日子里，我们有幸试驾了这款在售的热销宝马535Li车型。究竟它有怎样强大的魅力，迷惑着人们眼和心？这次，我们亲身来体验一把。
麦眼旁观
麦宏坚
在出弯的瞬间，我已有了评价：稳健、奢华、有质感
有别于上一代灯眉高挑的张扬，535L i那沉稳的眼神便已告知，新一代车型的设计不仅看重动感，还要不失商务气质，而“L i”加长车型的推出，更再次明确了这一点。
坐进车内，宽敞后座腿部空间，一度让人产生坐在7系轿车上的错觉，只是其车厢宽度尚并未达到7系级别的水平而已。不过，坐在车内，你还是可以找到很多与7系这一级别车型才有的良好体验：天热时乘客可根据自己的需求调节对应区域的空调温度，天冷时座椅加热功能能让人感受到丝丝暖意，；坐在后座的老板，还可把手提电脑和办公文件放在可折叠的小桌板上……作为一款豪华轿车，535L i可谓做足本分了，只要置身车内，便能亲身感受到这份看得见摸得出的出色质感。
当穿过光线昏暗的隧道时，车内泛起了颇具情调的橙色光影，细心观察下才发现，原来535Li车内统一使用了橙色背光，而且几乎每个按键都提供了背光照明，连车门把手等位置也泛出橙色光线。值得赞扬的是，这种灯光采用了隐藏式光源设计，基本不会对驾驶者视线造成干扰，却又很好地方便了乘客的夜间使用，并且还增加了车厢的豪华度。
刚开始坐上驾驶位时，还是习惯性地入D挡，踩油门上路，后来才慢慢体验到535L i驾驶动态控制系统所带来的乐趣：驾驶员只需轻按换挡杆旁的按钮，即可从强调舒适性的标准模式切换为更具运动风格的运动模式，在运动模式下，发动机对油门响应更加敏捷，由于8挡运动型自动变速箱会在发动机达到更高转速时才会切换到更高挡位，此时可听到更为浑厚有力的引擎声浪。
尝试以60km /h左右的车速入弯，80-90km /h左右的车速出弯，可以感受到底盘稳健的表现与轮胎良好抓地力，虽然车身有所加长，但侧倾、过弯半径等还是被控制在合理范围内。在出弯的一霎那，我对535Li的整体表现已然有了评价：稳健、奢华、有质感。
一习之见
黄习伟
5系的操控7系的享受，运动性与舒适性的平衡令我惊讶
宝马5系是华晨宝马的第一款国产车；2010年4月，宝马5系迎来全新换代，面向中国市场开发的全新宝马5系长轴距版研发成功，包括我在内的20多位媒体同行，是最早见到其庐山真面的“外人”。
在宝马慕尼黑研发中心，尽管已有新5系将加长的心理准备，但当我们初次见到它时，仍然对它超大的尺寸感到吃惊。在该研发中心某个实验室，新5系长轴距占据了中间一大块，以目测来看它不小于7系，它超大的车门开启角度让我至今难忘，自此新5系长轴距“小7系”的名号传播开来。
2010年8月，宝马5系正式登陆中国，并迅速以其超长轴距和领先的技术配置，成为豪华商务轿车市场最炙手可热的产品。新5系长轴距版上市至今已有一年多，平均月销量保持在6000台上下，部分热门车型至今仍然供不应求，一时风头无两。
尽管我最早看到了新5系Li，不过一直以来都没有机会去体验它，直到此次试驾。如果以前我一直是一名远观者，此次试驾让我与它真正有了零距离的接触。体验过程中，新5系Li超大的后座空间不再是我关注的重点，我希望寻找一个问题的答案：向来以操控见长的宝马，如何在新5系Li上实现运动与舒适的平衡？
宝马535L i采用了单涡轮双涡管的3.0升直列6缸发动机，这款明星发动机拥有400牛米、306马力的峰值动力输出；更值得称道的是，由于双蜗管的作用，扭矩发力点提前到1200转(大众的T SI发动机往往要1800转涡轮才会介入)，即使在市区道路下，它也有潜力“撒野”。6.2秒的百公里加速，以及远超同级的8速手自一体自动变速器，应用电动转向助力后仍然精准的方向盘指向，这一切都让535Li具备强悍了运动性，延续了宝马引以为傲的基因。如此强大的动力组合，基本上只要你需要，它的表现总是不会让你失望。
在宝马535Li车内，前座体验的是卓尔不凡的操控，后座感受的则是深入骨髓的舒适。人们常说“开宝马，坐奔驰”，535Li似乎是要挑战这一评价。在535L i的后座，你不仅拥有头等舱般的空间，享受加长加厚的座椅，可以看D V D，有小桌板放置电脑及文件，甚至还有冰箱存放饮料和红酒，这么多功能完全可以与豪华房车媲美。
坐在535Li的后座很容易入睡，这不仅得益于其舒适的空间、静谧的环境和更大的靠背倾角，更要称道的是新5系L i在底盘和悬挂上的良好表现。新5系不仅仅在底盘上增长还将前悬挂由麦弗逊式升级为全新的双插臂式，而后轮则增添了后轮随动转向功能，再加上空气悬挂的介入，这让人一旦坐上去难免想要美美睡上一觉。
一般而言，要保持精准操控，不仅要出色的动力，也要有支撑性足够的悬挂和底盘支撑；但是如果这一支撑过于硬朗的话，又会牺牲舒适性。所以在汽车的开发设计中，运动与舒适始终是一对矛盾。不过让我困惑的是，这一矛盾似乎在535Li上上完全不存在，它在运动性与舒适性的平衡让人惊讶。535Li究竟是怎样做到这一点的，试驾之后我反而变得更加困惑了。
车有所钟
徐钟
宁愿选择迷路，也要坐在里面一路驰骋
宁愿在宝马里哭泣，也不想在单车上微笑。这是宝马的《非诚勿扰》式解读。但现实版要远精彩得多：在宝马新5系集体试车期间，我们中的一女同事竟然驾着宝马玩失踪。她内心宁愿选择迷路，也要坐在里面不愿换手，这就是宝马的魅力。
在广州南站的一片开阔地带，新修的马路四通八达而车迹全无，这是试车的好地方，尤其试像宝马这样的战车，马路像一条条笔直的飞机跑道，一脚油门踩到底加足马力，宝马就像一头愤怒的狮子，咆哮着冲出去，这款百公里加速只有6.2秒的车子，除了专业赛道，似乎没有哪里更能激发出它这样的野性。
尽管新5系一开始就瞄准了行政级别车型市场，轴距达到3108m m，长度超过了5m，车重达1 .8吨，但这款搭载双涡轮增技术的3.0L直6发动机，转速刚刚超过1200转时，就有强烈的推背感源源不断。新5系悬挂路感很清晰，车身十分稳键。宝马的把悬挂调试得很帖服，软硬适中。
对于新一代宝马5系的车主来说无疑是幸运的。这款印有“华晨宝马”字样的新5系不但与国外市场几乎同步上市，而且不是像上一代那样简单地加长车身———它一开始就与短轴距版车型共同开发，因此不论是车身外观的协调性还是性能，几乎与短轴距版车型拥有一样的高水准。并且新一代5系加长版的尺寸已经接近7系，这意味着花5系的价钱，赚来7系的面子。
宝马公司高层对新5系的评价是：“如果你亲自驾车，它就是一辆5系；当你坐进后排，它就是一辆7系。”宝马借5系想走一条运动加商务的路子，因为加长，新5系的后排空间更加宽大，以满足商务人士后排的需要。
试车那天，大家纷纷抢着试这辆宝马。终于轮到我们美女试车手上阵了。开着新5系绝尘而去的她竟然半个多小时也不见踪影。打通了电话，才迟迟说，迷路了。原来她想开得更长时间，跑了更远的路，结果找不到起点。想在宝马的呵护下一直驰骋，大约是如她般豪情女子心中的梦想吧。
莹莹细语
林辉莹
驾着它，有种想飞得更远的豪气
耳旁听着张宁益的“我想飞得更远”，车却握住了宝马535L i的方向盘。也许是宝马追求驾控乐趣的主旨正好切合了我的忙碌后想要放松的神经，在驾驭着这辆去年上市的新宝马535L i，我的确有种想要放飞的轻松。
握着这款宝马535L i经重新设计后的方向盘，虽然轻盈但却指向精准，让原本就力气偏小的我在驾驭这辆车长超过5m的大车转弯掉头时，显得异常轻松。配合着8挡变速器的便捷，让我完全远离驾驭的紧张。还有那偏向舒适的悬架、座椅以及良好的隔音效果，将来自路面的振动和外界的喧哗通通隔绝，让我终于能够静下心来，任思绪和车一路奔驰。
“我想飞得更远，在最美的蓝天，风雨再大不曾躲闪，一定要最勇敢。”歌词里的豪气让我心生艳羡，在纷繁的现实中，的确需要不停地自己为自己加油鼓劲。而幸运的是，虽然没有蓝天白云的沐浴，在这样一个霓虹渐起的夜晚，有这样一部豪气而又体贴的车陪伴着我。
开启平视显示系统，显示在前挡玻璃上的时速与转速变化等默默地提醒着我驾驭时的变化，让我了然于心地在这个蔓延的红色车龙中穿梭。而具行人识别功能的宝马夜视系统更是让我欣喜。原本因夜晚来临而减弱的视野在此时因此变得自信起来。不需要战战兢兢地紧张扫描着前方的一切，只需要放松心情，以一贯从容的姿态奔向心中的目的地，而黑夜中突然窜出在视线里的惊吓，也均因该系统提前的警报而提前预知，这一刻，真的很窝心。
“我想飞得更远，梦想就是信念，温暖时常在我心间，愿望就会实现。”在这样的夜晚，在宝马535L i安全的怀抱里，我的心也变得温暖。也许还有很多的梦想和愿望没有实现，但在这一刻，在奔驰着的宝马535L i上，我有了一种可以飞得更远的豪气。
摄影： 南都记者麦宏坚
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