纳智捷大7 SUV
纳智捷大7 SUV
纳智捷大7 SUV
热火朝天的SUV市场又出现了一个新面孔——纳智捷大7 SUV。该车由来自宝岛台湾的裕隆汽车研发，去年底与东风集团合资成立新公司后，于国庆前在大陆投产并上市销售，价格也挺有吸引力。
【市场行情】
纳智捷大7SUV 2.0T车型和2.2T车型已于9月30日公布了正式售价，但北京地区规划中的三家4S店最早10月底才可正式营业，因此有购车意向的消费者要多等待一两个星期。
【参数表】纳智捷大7SUV2.2T
◎售价(万元)：19.7-26.8
◎长×宽×高(mm)：4800×1930×1730
◎轴距(mm)：2910
◎最大功率(kW/ps/rpm)：131/178/5200◎最大扭矩(N·m/rpm)：275/2500-3000◎变速箱：5速自动
吸引眼球的外貌
大7SUV不但有个古怪却很好记的名字，外貌也颇具特色。它的倒梯形镀铬进气格栅绝对能给人留下深刻的印象，整个车头造型则稍有些怪，但确实是同类车型中比较有特色的一款。
饱满的弧线、呈上扬状的腰线和双排气管设计让车身显得动感十足，视觉上毫不觉得笨重。不过它的实际尺寸可比看上去大不少，不但完全超越了本田CR-V等同价位竞品，比丰田汉兰达甚至保时捷卡宴还稍大一点，体格算得上相当魁梧了。不过由于尾窗倾斜度较大，它的行李厢内无法容纳第三排座椅，因此虽然叫“大7”，却并非一款7座车。
科技氛围浓郁
高配车型的车厢内部采用与大众CC乃至奥迪、保时捷风格相似的黑色和棕色混搭方式，带有欧洲味浓郁的高级感。仪表台设计落落大方，中间的四个圆形空调出风口则起到调剂车内气氛的作用。仪表台的硬塑料材质不算高档，但做工较细腻，这辆旗舰型试驾车的车门衬板及把手表面还精心辅以皮革面料。只是变速杆的造型有点生硬。
为了营造科技氛围，大7SUV采用蓝色车厢氛围光，智能化电子设备也异常丰富。作为全系车型标准配置的无钥匙进入及按键式启动、电子手刹、倒车雷达、电动开闭尾门等配置已经胜过多数竞品的最高规格，而21.78万元的两驱智慧型还提供了360度环景影像、行车偏移警示、夜视辅助以及带加热和通风功能的电动驾驶座椅，足可媲美百万级豪车。
与HTC联手开发的多媒体系统也相当强大，除音响、导航、蓝牙手机免提等常用功能外，还提供类似安吉星的保姆式服务。该系统的操作界面并不太顺手，幸好许多功能都支持语音控制。
驾乘表现较完善
在驾驶及乘坐表现上，大7SUV的成熟度和完善度已达到合资品牌水准。车内设备操作顺手，座椅承托力充足。后排膝部空间相对2910毫米的长轴距似乎不够给力，其实坐进身高1.9米的乘客也不会很憋屈。由于后排座椅比前排略高，对头顶空间稍有影响，但出色的车厢隔音和后排吸顶式大屏幕和两个独立化妆镜应该能有效安抚乘客的心情。
坦白说，它的悬架设定有些偏硬，在水泥路等不良铺装路面上会将许多琐碎震动传入车内，后排的颠簸感尤其明显。但这种设定同时也带来了直接爽朗的驾驶感受和较小的车身侧倾，再加上有一定沟通感的方向盘、坚实的刹车以及更偏向后驱的智慧型四轮驱动系统，我们在浙江安吉的山区转悠了大半天之后，没有一个人抱怨它高大的身材给驾驶带来任何不便。
这款车的2.2升涡轮增压发动机比较冷门，动力指标也不是很漂亮，但汇集了德尔福、Garrett等专业供应商的精髓，在2000-4000转的最常用转速区间，动力输出充沛且线性，驱动1.96吨的车身并不显得费力。当然，它的急加速噪音有点大，推背感也不激进，不过给人的整体感觉还是颇为实用的。而且经过如此折腾，它的实测油耗仅为14.5升，实在不算高。
