升级--试驾上海大众新帕萨特(图)
中国人对于帕萨特的情怀可谓深远，帕萨特这个洋名字就在中国树立起了一个标杆，一个公务车形象的标杆。如今脱胎换骨的B7又来到了中国，车尾上又看见“上海大众”“PASSAT”的字眼，倍感亲切。
试驾开始于上海，行驶100多公里的路程来到苏州，这个距离刚好可以快速感受一台新车的动力以及操控。之前对新帕萨特的动力特性很是期待，因为毕竟2.0TSI搭配6速DSG变速箱的组合，在大众集团内，已经是运动的代名词了。
说到实际驾驶感受，我想用这样一句话来形容：“不过分强调动力性能，平顺输出更符合身份。”新帕萨特的调校更加平顺温和，虽然搭载了一套偏运动的动力系统，但毕竟这是一部更适合公务出行的B级轿车，所以平顺和舒适成为新帕萨特的主旋律。起步稳健，加速亦不显得突兀，但如果真的需要快速超车，深踩下油门，DSG却也会带着涡轮让转速迅速攀升……总之一切调校，都在服务于新帕萨特的定位，舒适和平顺在此刻显得比推背和响胎更为重要。
上海大众新帕萨特
作为一款B级商务轿车，内饰风格和后排享受更是至关重要的，正是出于这样的原因，也让我这样一个很少光顾后排座椅的人，舒舒服服地在后排翘起二郎腿，感受了一番老板的体验。
后排乘客可以轻松控制空调，开启后排座椅电加热，调节副驾驶席座椅位置，或是直接使用220V车载电源。而电动遮阳帘以及深色后排车窗玻璃，不但可有效遮挡阳光及紫外线，亦可提供独特温馨的私密空间。
新帕萨特带着全新的平台技术和科技装备再次来到人们视线中，想必一场B级商务车的争端战随之也会掀起新的高潮，毕竟标杆又提高了。
撰文、图片/高天
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- 加速（0-100公里/小时）：7.34秒
- 刹车（100-0公里/小时）：41.3米
- 实测油耗（升/100公里）：9.7升
优点：动力储备充足，各转速区间动力充沛。
缺点：车头比较重，配置上与至尊版区别不大。
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(编辑：新赟)
