迎来第二春--试驾上海大众全新帕萨特
如果说2000年上海大众引入大众第五代帕萨特的成功是大众在中国B级车市的第一个春天，那么今天从B5跳到了B7，作为国内商务车的鼻祖全新帕萨特这次脱胎换骨的转变，将使上海大众汽车在中国B级车市场迎来第二个春天。
4月23日，上海大众新帕萨特宣布正式上市，售价21.88万—31.08万元。上周，记者来到上海全面的体验了全新帕萨特2.0TSI的德系魅力。第一眼看全新帕萨特并不陌生，全新前脸与大众旗舰车型辉腾十分相似。
在车外感觉不到新车的空间变化，但坐进车内，可以很明显地感觉到，要比新领驭大上一些，虽然轴距与新领驭相同，同为2803mm，但是车长和车宽都有了很大提升，车长达到4870mm，车宽达到1834mm，要比新领驭高出81mm和69mm。新帕萨特的全系车型标配浅色内饰，同时可以选装更加运动的黑色内饰，我们试驾的则是一款顶配的黑色内饰车型，完全摆脱以往帕萨特内饰的老气粗糙之感，时尚感和精致感有质的飞跃。
要想在中高级车市称王，除了外观、动力、操控等硬指标外，配置绝对具有画龙点睛的作用。全新帕萨特组合仪表盘配备QVGA真彩3.5寸中文行车电脑显示屏，中控台中间位置配有一块6.5寸彩色触摸屏，内含6碟CD/M P3/SD卡槽/AUX接口/USB接口，同时还支持IPOD播放和后视倒车影像。新帕萨特不仅前座，后座也带电加热；设置了分区自动空调；后风挡电动遮阳帘、220V电源等。同时，全新帕萨特还引入许多智能电子科技，如：KESSY无钥匙进入/一键启动系统；EPB电子驻车制动系统/AutoHold自动驻车；PLA自动泊车辅助系统；自动防炫目电加热外后视镜等。
我们试驾的是配备了2.0TSI发动机的全新帕萨特顶配车型，试驾路线是从上海浦东机场到苏州金鸡湖。一出机场全新帕萨特早已不在内敛羞涩，而是霸气外露蓄势待发，我们也迫不及待的想从新帕萨特的深度试驾中感受上海大众对B级车市的勃勃雄心。
试驾路线基本上是高速公路和城市道路，一上高速6挡DSG变速箱在D挡模式下换挡频率很高，基本在2千转左右换挡，大众直喷发动机涡轮介入后能够强烈的感受到速度提升的快感，继续踩下油门踏板，油门比较轻柔顺畅，深踩油门，能够感受到明显推背感，试驾中速度最高超过200码，整体感觉车身稳定扎实，还有后续提速的空间。2.0TSI发动机提供的充沛动力，让我忘记了正在驾驶一台超过1.5吨的中级车。
城市道路行驶中，整个底盘对于路况的回馈偏于舒适，但在长距离弯道中的有力支撑又可以让整体乘员感到放心和可以依赖，相对高速而言，2千转以下的动力表现比较沉稳，瞬间提速没有想象中反应灵敏。总的来说，试驾中感觉全新帕萨特让人感觉很容易驾驶，转向轻盈，但响应非常灵敏，虽然是一款尺寸达到了4870mm的中高级轿车，但你可以找到一种驾驶小车的灵活性，甚至有点穿越的认为驾驶的是一款日系车。
安全一直是德系车不可超越的优势，据上海大众陪驾介绍全新帕萨特60%以上结构采用高强度钢板，其中28%甚至采用超高强度钢板。前后保险杠内均配备经过U型加工的2mm特制防撞钢梁，可有效抵御前后方的直接撞击，最大程度减小车体变形量，轻微碰撞甚至不影响车辆的正常使用。
记者 黎峥
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- 加速（0-100公里/小时）：7.34秒
- 刹车（100-0公里/小时）：41.3米
- 实测油耗（升/100公里）：9.7升
