探索者6作为国内最大的皮卡和ＳＵＶ车身制造企业——福迪汽车在SUV整车领域再推佳作。历时3年，邀请原三菱汽车首席设计师宫奇武亲自执笔，凭借企业在车身制造上的技术和成本优势，福迪全新力作“探索者6”力图颠覆实用性SUV的传统概念，重塑“黄金性价比SUV”的新标尺。记者日前与“超级试驾团”成员一起体验了“探索者6”。
外形：讨男人欢心
试驾之前已经好几次在路上看到跑着的探索者6，时尚的橙色车身和充满阳刚之气的格栅大嘴，走在路上甚为打眼。第一眼看到它，很难想象这居然是一款定位8.98万元起的实用性SUV。宫奇武的鼎力加盟的确让探索者6完全颠覆了以往实用性SUV的拼凑形象，全车线条顺畅，充满男人气，备胎车底放置的设计又不失城市SUV的时尚感。凭小记的直觉判断，这是一款很讨男人欢心的SUV。除了“施瓦辛格”般的阳刚外形外，还有超大的内部空间，三排七座。
动力：中规中矩
小记试驾的是最便宜的2.0L的汽油版车型，除此以外，探索者6还拥有2.2L汽油版和2.8L的柴油版。2.0L汽油版动力是三菱4G63发动机，最大功率90kw/5250，最大扭矩175N·m/2000rpm。在实际驾驶中，这套动力总成表现出来的特性还是中规中距。三菱4G63发动机技术成熟，维修便宜；变速器是典型的中国特点SUV手动波箱：1挡传动比明显比2挡传动比大很多，往后3、4、5挡之间的变化就没那么明显了。
1挡使用时间要稍长点，等转速拉升到2000转换2挡就会平顺很多。离合与油门的搭配感觉行程较长。
底盘：更偏向承载力
在悬挂方面，探索者6采用前双A臂独立悬挂，后钢板弹簧整体桥式设计，调校更偏向承载能力一方。结构简单可靠的悬挂形式，更适合路况恶劣地区的装载需求。
以25公里的速度行驶在奥体中心凹凸不平的草坪砖上，探索者6悬挂系统承受着高频率的振动冲击，前悬应可以从容应对，而后悬在高频振动冲击下变得稍微有点不那么沉稳安定。
而同路段以15公里通过起伏路时，大幅度的左右摇摆不仅对于悬挂的行程是一个考验，而且能一定程度反应出整车的刚性和车身焊接工艺。采用非承载式结构的探索者6重心略高，方向盘不断传来车轮感知到的路面起伏，仍然保持着正确的行驶方向。
“超级试驾团”精彩车评
周老师：驾龄26年
试驾了探索者6这款车，感觉这款三菱技术的发动机怠速比较平稳，坐在驾驶室声音比较小，车辆行驶中动力基本够用，唯一不足的地方体现在高速行驶中，底盘传动系统有稍许异响，可能和是新车没有磨合有关。作为越野车，探索者6配置的245宽胎和240mm离地间隙，跑大多数越野路面绝对没有问题。
谭老师：驾龄32年
探索者6这款车给人的第一感觉就是外观比较大气，打开引擎盖看见内部线路布局规范合理，车内空间宽敞，坐在第二排甚至还可以轻松地跷“二郎腿”。实际开起来，探索者6还是比较好上手的，方向轻重合适，虽然是新车，推拉排挡杆也不算轻盈，但却没有新车挡位涩的感觉。记者 邓黎 符蓉
