智跑是东风悦达·起亚引进的第十一款车型，更是一位散发着阳刚之气的帅小伙
智跑是起亚紧凑型SUV的第三代产品，而上代产品就是我们熟悉的狮跑。之所以没有沿用狮跑这一名称，是因为东风悦达·起亚并不愿放弃目前狮跑还较为可观的市场份额，计划用狮跑继续下探更低端的市场，与现代途胜再并肩打拼一段时间。为了更加明确的区分，还在智跑的尾标英文后面加上了一个红色的大写字母“R”。
与狮跑相同，智跑也有一位现代旗下的堂兄，就是北京现代的ix35。它们采用完全相同的平台，很多机械部件都是共享，而且作为堂兄弟，智跑与ix35在外形上也很挂相，乍看起来整体轮廓，以及很多细部的设计都很相似，但是经过一番细细品味，其实两者间的风格存在着本质的差别。
外形设计上，智跑更加注重力量与肌肉感的展现。造型饱满，车身上的线条也更为硬朗，错落有致的凹凸表面比ix35更好地展现了现代的“流体雕刻”技法，不过车头还是采用了起亚最新的虎啸前脸，很好地延续了品牌基因。C柱也没有ix35那样的小三角窗，宽大的C柱在视觉上加强了智跑的阳刚。
有别于国外销售的智跑，国产车型的车顶行李架是高于车身的立体设计，而原版采用的是紧贴车顶的样式，据说这是因为国内消费者更为喜爱车顶行李架而投其所好特意为之，同时也张扬了个性。根据配置不同，可以选择16、17以及18英寸轮圈，试驾的2.4顶配车型标配了18英寸轮圈，视觉上的冲击力还是很强的。
车内让我感到起亚的品牌一致性也做得不错，仪表台与试驾过的福瑞迪明显有很多共通之处，运用了大量相同的设计元素，有种似曾相识的感觉。全黑内饰与力量感很强的外观比较搭调，共同创造了一股年轻活力。仪表台与门饰板都是手感很硬的塑料材质，触觉与视觉效果落差有些明显，缺少了些亲和力，不过工艺很是细腻，多少挽回了些好感。
乘坐空间还是让人比较满意的，试驾过程中车上始终是4名成年乘客，而前后排乘客都没有明显的局促感，只是侧窗的垂直尺寸略有些小，不过全景天窗还是弥补了这点不足。黑色真皮座椅使用了银色缝线，很别致的感觉，前排座椅能够电加热，驾驶座还有通风功能，考虑得十分周到。然而后排乘客抱怨没有空调出风口，在这三十几摄氏度的气温下，不免感觉舒适配置有点吝啬。
动力方面，智跑配备了2.4升及2.0升发动机，功率分别是174和163马力，扭矩为226与194牛·米，共同匹配6挡自动变速箱。这两台发动机都采用了双可变气门正时技术，对排放和燃油经济性有很大帮助。2.4升发动机的动力表现没有太多惊喜，倒是6挡变速箱的平顺性很突出，换挡几乎没有感觉，而且降挡也十分积极。
电控助力转向的手感有些过于轻盈，而且过滤掉了绝大部分路感，好在助力系统有随速变化功能，要不然高速行驶的稳定性定会大打折扣。悬挂系统调校的有点过于生硬，尽管将侧倾控制的微乎其微，使过弯极限大增，但当车辆驶过减速带时，那种生硬的感觉完全抹杀了高速过弯带来的快感，对舒适性还是有些影响。
安全配置上智跑可以说不遗余力，试驾车型标配了VDC动态稳定系统，6安全气囊，DBC下坡辅助系统，主动式座椅安全头枕等一大票装备，保证为驾乘者提供最大化的安全防护。驾驶便利性上，倒车雷达当然是不可缺少的，而后视镜倒车影像起到了更直观的作用。
智跑被东风悦达·起亚寄予厚望，希望它的市场表现能够大幅超越狮跑，这似乎是理所应当的事，毕竟它的整体实力要高出狮跑很多。而且我之前提到的，诸如内饰材质、悬挂调校方面的问题也还有改进的余地，在智跑正式上市之后让我们再继续关注它吧。
作者：周京成
