DTM来到意大利。本周末10月29到31日，本赛季倒数第二轮将在阿德里亚国际赛道进行。冠军争夺将在这条毗邻威尼斯的2.702公里长的赛道上继续。九站比赛之后，梅赛德斯-奔驰车手保罗•迪•雷斯塔目前以63分领先积分榜，他的队友布鲁诺•斯宾格勒(60分)和加里•帕菲特(49分)紧随其后。

　　在对DTM总冠军的争夺中，只要赛车调校良好并且将邓禄普独家提供的轮胎的潜能充分发挥，将具备决定性的优势。“这条赛道是DTM赛历上最慢的，平均速度只有大概140 千米/小时。”邓禄普赛事总监迈克尔•贝尔曼说，“在紧凑而曲折的阿德里亚赛道上，当务之急是将赛车的刹车调教到最好，进弯之后加速出弯。另一个因素是沥青的低温将对轮胎使用策略产生很大的影响。”

　　Dunlop SP Sport Maxx轮胎保证最佳性能

　　重点在于刹车与加速之间不断地转换。关键的问题是：哪个车手能够驾驶他的赛车以最好的方式入弯，并且将赛车行驶到最佳位置，以保证加速出弯时能更好地避开其他赛车？虽然DTM已经在2003和2004年在阿德里亚举办过比赛，这条意大利赛道仍然对奥迪和梅赛德斯-奔驰车队来说十分陌生，因为现役的DTM赛车都没有在这条赛道上行驶过。因此，以往的数据的使用十分有限。DTM轮胎在2004年也进行过重大改变。如今，DTM版本的Dunlop SP Sport Maxx轮胎的性能下降明显降低。性能下降是专家们所称的连续圈之间的时间差。因此DTM控制轮胎配上调教良好的赛车在无数圈后仍有极好的抓地力和操控性。在模拟基础上，奥迪和梅赛德斯-奔驰已经找到意大利比赛的最佳调教方式，并将继续在DTM赛段的有限时间内进一步优化。Dunlop工程师将作为DTM车队得力搭档，以期为每一辆赛车找到最佳的调教方案。