10月18日，备受瞩目的首款国产高端SUV——江铃·驭胜，在江铃汽车股份有限公司工厂车间正式下线。驭胜是江铃汽车进军乘用车市场的首款车型，同时也是江铃汽车实现市场战略转型的一款战略车型。新车定位为都市型SUV，搭载了源自福特、世界领先的2.4L高性能柴油发动机，并悬挂了全新的车标。驭胜的下线，意味着目前热火朝天的都市SUV市场将迎来一场自主SUV强劲的挑战。
作为江铃汽车首款自主车型，江铃方面仍旧对其保持了一定神秘感，尽管在下线时，并没有公布驭胜的上市销售价格，但从驭胜整体品质感、所搭载的动力、配置、外观来看，其瞄准的是国内中高端SUV市场，在目前竞争激烈的汽车市场中也具备强劲的“杀伤力”。
自主颠覆之作 承袭欧美造车风格
与其他自主品牌SUV不同，江铃·驭胜一出生便站在了高起点上。此次推出的驭胜搭载了世界领先的柴油发动机，内部投产代号为JX4D24，采用博世第2代高压共轨(TDCI)电喷技术，其中，2.4L发动机的最大输出功率为90kW,最大扭矩可达290NM。车身尺寸为4740mm×1894mm×1862mm,轴距为2750mm；面向的人群是城市精英市场。
JX4D24柴油机是21世纪新技术产品，其结构和性能均符合目前国际先进整机技术要求。外形上，4740mm×1894mm×1862mm的尺寸显然已超越了ix35、逍客等日韩SUV的个头。2750mm的轴距足以让驭胜达到欧系中大型SUV的标准。无论是从外观尺寸上还是轴距上都体现这驭胜身上的欧美SUV血统。值得注意的是，江铃驭胜不仅动力超群，在整车风格的设计上，更是融入了目前世界上最先进的造车理念和技术。江铃·驭胜的外观是由意大利著名设计公司TESCO TS 首席设计师主要操刀；内饰则由效力过过雅马哈摩托车公司、SIVAX公司、ARRK的日本设计师完成。
独特的设计结构同时也是江铃·驭胜的一大亮点。据江铃介绍，驭胜没有采用轿车化底盘，而是采用了非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂采用独立双叉臂结构，后悬架采用螺旋簧四连杆结构，能有效减缓路面震荡，实现了与轿车相同的行使稳定性和乘坐舒适性，更有越野车良好的路面通过性能。
定位清晰 猛烈冲击都市SUV市场
在驭胜的整个研发过程中，合作伙伴福特也给予了极大的支持，整个生产全程采用严格的福特质量控制体系，力求精益差段控制。引擎盖与中网、大灯的段差仅为3mm 、车门段差为4.5mm(宝马标准为4mm)、轮眉与翼子板0段差、中控面板缝隙<1mm ，严格的质量控制体系使江铃·驭胜与国际领先企业站在了同一水平线上。定位于都市型SUV的江铃·驭胜，不仅颠覆了自主品牌一贯的娇小风格，刚劲的外形和澎湃的动力都昭示着江铃·驭胜将引领自主、突围日韩称霸的都市SUV市场。
高品质来源于驭胜的高起点，在江铃·驭胜的下线仪式上，江铃汽车股份有限公司总裁陈远清表示：江铃· 驭胜作为江铃汽车在拥有与福特合作背景下诞生的第一款自主乘用车型，它的推出对江铃汽车具有里程碑意义，将会为江铃汽车品牌乃至品质带来全面提升，同时，江铃·驭胜的出生也肩负着江铃汽车进军更高更大汽车市场、谋求更广阔产业领域的历史性重任。
随着活动现场电动幕布的开启，王锡高董事长与陈远清总裁共同乘坐驭胜驶入会场中央，历时四年的精工之作——江铃·驭胜终于完美的呈现在大家面前，同时也将现场气氛推向了高潮。董事长王锡高现场即兴赋词一首贺江铃·驭胜下线：岁月峥嵘铸灵魂，国际合作炼精神，江铃全力造精品，功夫不负有心人！
由此可见，江铃汽车对驭胜给予了相当大的重视并委以重任。驭胜的下线，带来的不仅是江铃汽车产品线的丰富，更多的是让我们嗅到了江铃汽车欲借驭胜猛烈进军乘用车市场的气息。作为在商用车市场上响当当的江铃汽车，此次推出乘用车的第一炮就对准了时下热的烫手的都市SUV市场，我们有理由相信，在这样大动作的背后一定有着江铃更为深远的谋略。相信驭胜的诞生，只是江铃大戏的初揭幕，接下来，这个历久弥坚的老牌劲旅一定会带给我们更多的惊喜和更多的意外。
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江铃汽车股份有限公司是80年代初期国内最早崛起的一批本土商用车企业之一。同时也是目前国内皮卡车以及轻型卡车生产企业中的先驱者。2010年1月至8月，江铃股份实现产销量112337辆和117057辆。与去年同期相比分别增长了58%和63%，大大超越了行业增长速度，成为了国内轻型商用车市场的中流砥柱。
早在1984年，江铃汽车就率先在国内引进全套技术制造五十铃汽车，并成功占领了国内轻型卡车市场的半壁江山。1995年，江铃汽车开创“江铃B股”模式，在国内第一个以ADRS发行方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴。至此，老牌劲旅果断的注入了新的技术力量，2年后的12月，江铃、福特成功推出中国第一辆中外联合开发的汽车——全顺。并在今年的4月份举行了全顺全球600万辆下线仪式。
