“诱惑”一词在《辞海》里的解释并不是褒义。但是对于一款不寻常的车就得用一个不寻常的字眼儿来形容。“诱惑”在本文的正解是：能让人瞬间产生强烈拥有欲望的冲动。瑞纳的出现对于喜欢车的年轻人来说就是一种诱惑。
瑞纳是北京现代在2010年4月的北京车展上全球首发，并于8月23日率先投放中国市场的一款为中国消费者量身打造的A0+级家庭轿车。在中国的A0级车型市场上，越来越多的合资品牌加入到竞争行列。然而，很多车型虽然被定位于A0级，却在车型尺寸和配置上超出了这个级别，锋范和瑞纳就是典型的例子。这种情况使得A00级、A0级、A级、B级、C级和D级这种本来就不很权威的车型分类方法变得更加混乱，令普通消费者一头雾水。于是，人们把这种超过定位级别的车型叫做“越级而立”，这句话也常常出现在各类汽车的广告语中。我们姑且不去讨论车型级别的分类标准，我们只要知道这些超越定位级别的车型常常被厂家赋予“物有所值”之意就够了。北京现代把瑞纳称作“A0+级车型”的做法，也有异曲同工之妙。
瑞纳在中国市场上的出现，绝对会令竞争对手吃惊，同时还会让中国的消费者惊喜。对手惊的是瑞纳的竞争力；消费者喜的是合资品牌企业对中国人审美方式的尊重。瑞纳在全球市场上的版本并不相同，严格意义上说，瑞纳和Accent都出自现代i20车型的平台，瑞纳即第四代Accent。但瑞纳并没有取第三代Accent而代之，相反却与之并行销售，如此一来，恐怕中国的消费者就要为此多付出很多银子了。既然心甘情愿被美丽所诱惑，那么为此而付出的代价就不值一提。客观地讲，瑞纳并非只有美丽的外表，几天的试驾过后，传达给试驾者的特性可以用这样几句话来概括：外观值得品味、内部空间宽敞、操控性超乎想象。虽然这几句话再平常不过，却是对瑞纳最恰当的概括。
外观值得品味
外观是征服消费者的第一要素，也是体现一款车型的市场定位和特质的重要手段。从悦动到上市不久的iX35，再到刚刚上市的瑞纳，北京现代的车型设计风格正逐渐摆脱传统，走上一条年轻化、时尚化的路线。瑞纳的外观设计非常时尚，足以吸引年轻消费者的眼球，在同级别车型中，除了福特的嘉年华外，恐怕难觅对手。瑞纳的前脸充满活力，能让任何一个看到它的人倍感愉悦。前格栅造型颠覆了以往现代车型格栅的风格，变得小巧。格栅两边尖锐的边角上扬，宛若一张微笑的小嘴。与格栅相呼应的中网则显得有点夸张，却起到了稳定视觉重心的作用。前大灯的造型显得很飘逸，灯角被前后拉伸，增加了几分流线型和动感。前大灯和前雾灯的灯角向前脸中心汇聚，令整个前脸看上去更紧凑。站在车身前方45°的位置欣赏瑞纳的造型，会有一种流畅的感觉：发动机罩上的两条棱线打破了“平铺直叙”的传统设计手法；从前灯角边缘凸起的线条，切过发动机罩、划过A柱、飘向车尾；始于前轮拱、穿过门把手、甩向尾灯的棱线增加了车身的动感；车门下端的内凹处理打破了传统车身侧面造型的呆板，体现了一种富于变化的设计手法。周身的棱线让瑞纳看上去宛若雕刻，流畅且动感。瑞纳的车尾造型不像前脸那样有冲击性，显得大方得体：鸭尾式的车尾扰流边缘微微凸出；两个尾灯拉宽了车尾的视觉宽度；后保险杠的线条简单却不平庸。
任何一个接触过瑞纳的人都会对它的外观描述不吝重墨，因为瑞纳的造型确实值得品味。美中不足的是从视觉效果上看，车身的前端略显不够舒展。但是从操控角度出发，短前悬增强了操控性。
内部空间宽敞
与同级车相比，瑞纳的内部空间占有绝对的优势，它对消费者的“诱惑”已经由表及里了。瑞纳4340mm的车身长度并不是同级别车型中最长的，比锋范的4400mm车身长度要短60mm，但瑞纳2570mm的轴距却比锋范2550mm的轴距长了20mm，如此一来，瑞纳的车内空间就显得非常宽敞了。宽敞的内部空间让前后排的驾、乘人员都能有比较舒服的坐姿，丝毫没有局促感。后排空间常常是A0级车型的“软肋”，但是瑞纳却因为轴距较长而将“软肋”变成了优点。对于中国的消费者来说，选择A0级车型的出发点大多是看重其经济性和实用性，因此，内部空间是影响消费者购买意向的重要因素之一。除了空间优势，瑞纳的内饰仍然有值得圈点之处。瑞纳的转向盘造型有种似曾相识的感觉，因此，让人觉得并不陌生。仪表盘清晰易读。转向盘良好的握感值得称道，转向盘内圈的缝线和部件之间的接缝显得非常精致。中控台的整体结构简洁，各个功能区域呈现盾形排列，下方的空调旋钮操作起来也很方便，没有影响到整体布局的完整性。整个仪表台的左右两端有意向前收缩，节省出了很多乘坐空间，但同时也牺牲了仪表台上的部分储物区域。综合来看，瑞纳的内饰做工精细，简洁但不简陋，在同级车中实属上乘设计。瑞纳乘员舱的内部设计充分彰显了个性，除了前文提到的仪表台造型，还有车门的简洁性设计和后排座椅头枕的人性化设计。瑞纳的后排座椅头枕采用了符合人体工程学的设计，向前凸出的弧度刚好可以支撑乘员的颈部，我等颈椎不好的人士，对此设计自是喜爱有加。
操控性超乎想象
试驾之初，我对于一款A0级车的操控性并没有过高的期望，但是当我坐到瑞纳的驾驶席上，跑过山路，飙过高速后，我对A0级车操控的认识被颠覆了。转向盘和座椅的多向可调功能迎合了我的心理预期。瑞纳起步之后的操作非常容易上手，其电子助力转向盘回馈力道适中，既没有过于轻柔的不稳定感，也没有过于僵硬的沉重感，转向时指向很准确。悬架在车辆过弯时提供了良好的支撑，在正常路面上，可以滤掉大部分的颠簸；高速行驶时，车身没有出现发飘现象。瑞纳可搭载1.4L γ(Gamma)及1.6L γ发动机。1.4L γ发动机在5000r/min时输出135.4N?m的最大转矩，可输出的最大功率为78.7kW。1.6L γ发动机在4200r/min时输出155N?m的最大转矩，拥有90.4kW的最大功率。我所试驾的车型刚巧是瑞纳车型中最经济的一款——1.4L Blue自动挡版，这款车型由于增加了Eco(节能驾驶模式)等辅助节油技术，100km综合油耗仅6.2L(手动挡版的100km综合油耗仅为5.2L)，因此被列入了国家节能补贴车型目录。虽然只有1.4L的排量，但这款发动机的动力“随叫随到”，表现非常优秀。此外，出色的静音技术，声色优美的音响系统，良好的操控表现，都让瑞纳的整体表现绝对不输于竞争对手。
接触过瑞纳后，你会发现，它带给你的不仅仅是诱惑，还有被诱惑后的愉悦和拥有之后的惊喜。
文、图/刘兆才
