2011款科帕奇
当这辆顶着金领结标志的SUV停在面前的时候，你会迫不及待地想登上驾驶座。乍看科帕奇，有点美国式的硬朗和霸道，细细再看，却不失时尚感和亲切感，安全感和满足感同时产生。
记者试驾的这款科帕奇是2011款3.2七座旗舰版。为一款紧凑级进口SUV，科帕奇在上市之初表现不俗，这款新车除了在价格上大幅下降外，仅做了一些细部的修改外，外观和内饰没有太大改动。只是在内饰上做了一些改动，无论是视觉上还是手感都比以前更加细腻，同时做工也出众了许多，使这款车的品质感大为加强。
轻踩油门，科帕奇3.2所配备的DVVT全铝发动机迅速爆发，这款发动机数据上看并不算十分突出，最大功率169 千瓦，最大扭矩297牛·米，但最大扭矩时发动机转速却只有3200 转/ 分钟，且在1500 转/ 分钟时既能到达一个宽阔的扭矩高原。同时，发动机缸径也较大，为89 毫米，更接近典型SUV 的特点。
和3.2 升V6 发动机相配合的是一台5 挡手自一体变速器，换挡平顺，低速挡位响应尤其迅速，通常在发动机刚刚到达2000 转/ 分钟时即能完成换挡，最大程度地发挥出扭矩传递的效率。
操控及舒适性方面，科帕奇同样也兼顾得很周到，但总体说来似乎更偏舒适一些。这款车采用了4 轮独立悬架设计，前部为麦弗逊式，后部则为4 连杆结构，并拥有高度自适应系统，能够根据车辆的载重情况调整悬架角度，使前后始终保持最佳的水平状态，从而有效抑制了行驶及转弯过程中车身姿态的多余动作。
谈到科帕奇的操控性能，不能不再次提及他的适时四驱系统。他的中央差速器不同于许多对手所采用的湿式耦合式设计，而是采用了电控多片离合器结构，属刚性连接。当前轮发生打滑或抓地力不足时，车辆由正常行驶中的前驱模式转入四驱模式的切换速度更快(只有0.2秒)，且能够完全锁止，前后扭矩分配可达到50% ：50%，因此在湿滑路面上，科帕奇的这套适时四驱系统要更加可靠。值得注意的是，在牵引力控制系统TCS 的干预下，科帕奇的四驱能力往往会进一步得到加强。当中央差速器锁止后，如果前后轴上任何一个车轮再次打滑，TCS 会主动对其实施制动，从而将部分扭矩传递给同轴的另一个车轮，相当于起到了限滑差速器的作用。
□晨报记者 张莼
