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瞧得见的进步--试驾吉利帝豪EC8(图)

http://www.sina.com.cn   2010年09月02日 09:36   京华时报 字号:

帝豪EC8

 

 

帝豪EC8

  作为吉利汽车旗下的豪华品牌,帝豪的第二款新车EC8将目标锁定在级别更高的中大型车领域。虽然吉利此前从未涉足这一领域,但试驾体验证明,厂家在打造这款车时的确花费了很大心思。

  不错的第一印象

  作为自主品牌,帝豪比合资品牌更清楚车身尺寸在国人心中的重要性,于是为EC8造就了颇为庞大的身形。这款车的长、宽、高分别为4905毫米、1830毫米和1495毫米,用更直观的话来说,它几乎超越了当前市场上在售的所有中型合资轿车,例如凯美瑞天籁迈腾等。长度和宽度方面略小于雅阁数十毫米,而2805毫米的超长轴距则让它扳回一城。车内空间完全不必担心,即便身高1.9米的乘客落座后排,估计也不会抱怨空间不足。

  在造型方面,帝豪EC8已经摆脱了自主品牌发展初期惯用的抄袭伎俩。虽说这个造型算不上多出众,但的确做到了大气洒脱的效果。内饰采用深色和米色的搭配,缺乏立体感的仪表台造型有点保守,表面采用钛银色处理中央控制面板消费者也已司空见惯,整体视觉效果比较平淡。不过话说回来,对于中型车,中庸显然比花俏更容易获得认同。

  从便宜向实惠转变

  面对品牌号召力不敌合资车型的现实,帝豪理智地为EC8定下了12万-15万元的预售价格,并保持了较高的配置水平。自动氙气大灯、多功能方向盘、行车电脑、6.5英寸液晶屏(集成了GPS导航、音响及DVD播放功能)、双区自动空调、8向电动及电加热真皮座椅和电动天窗保证了驾车的便利性,此外方向盘背后还设有自主品牌车型上少见的定速巡航系统。

  EC8对乘客的照顾也比较体贴,后排不但有充裕的乘坐空间,还设有后排专用出风口、折叠中央扶手和隐藏式手动侧窗遮阳帘。它还有一些账面数据上无法体现的进步,例如高速行驶中较出色的车厢隔音,以及对路面震动过滤效果不错的悬架。

  客观地说,EC8的内饰用料和装配工艺确实有显著进步,车厢内较淡的新车味道也让人有些意外,这不光因为EC8设有车载空气净化器,对环保材料的严格控制也有不小的功劳。但毕竟价格差距摆在那里,跟合资车型相比,它在杯架翻盖、电动窗开关等细节部件的处理手法和视觉美观度还有一定欠缺。

  底盘及动力系统较完善

  EC8的底盘素质给人的印象不错。前麦弗逊、后双连杆式悬架结构的调校水准较高,实际表现介于大家熟悉的德系车与日系车之间,烂路上有较好的缓冲能力,兼具一定韧性,跑高速时表现得扎实、平稳,应该说超出了大家对自主品牌车型的预期。当然,和大部分同级别车型一样,EC8并不以令人兴奋的操控性能见长,它的“脚踩式”手刹设计也是有意向豪华车靠拢的标志。

  由于吉利集团此前从未涉足中、大排量动力系统,帝豪EC8搭载的是来自三菱的成熟技术。2.4升4G69发动机的最大功率为156马力,初段动力只属一般,加速噪音也有点明显,但借助气门正时与升程电子控制技术(MIVEC),3000转/分以上的高转速输出相对活跃。与之匹配的4挡手自一体变速箱同样来自三菱,技术上不占优势,但配合默契度较高,日常使用比较顺心。力度适中的转向和踏板力度也比较适合普通消费者的使用习惯。

  在安全方面,帝豪EC8没有装备ESP,不过由博世8.1版本ABS、双气囊、贯穿式一体安全气帘、胎压监测系统以及按C-NCAP五星标准开发的车身结构组成的主、被动安全防范体系,理论上已经超出了该级别车型的平均水准。

  >>参数表

  帝豪EC825 2.4MA4

  车身尺寸(mm)

  4905×1830×1495

  轴距(mm):2805

  排气量(L):2.4

  最大功率(kW/ps/rpm)

  115/156/5750

  最大扭矩(N·m/rpm) 213/4000

  油耗(L/100km):10

  文/图 云鹏

(编辑:新赟)

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