帝豪EC8
帝豪EC8
作为吉利汽车旗下的豪华品牌，帝豪的第二款新车EC8将目标锁定在级别更高的中大型车领域。虽然吉利此前从未涉足这一领域，但试驾体验证明，厂家在打造这款车时的确花费了很大心思。
不错的第一印象
作为自主品牌，帝豪比合资品牌更清楚车身尺寸在国人心中的重要性，于是为EC8造就了颇为庞大的身形。这款车的长、宽、高分别为4905毫米、1830毫米和1495毫米，用更直观的话来说，它几乎超越了当前市场上在售的所有中型合资轿车，例如凯美瑞、天籁、迈腾等。长度和宽度方面略小于雅阁数十毫米，而2805毫米的超长轴距则让它扳回一城。车内空间完全不必担心，即便身高1.9米的乘客落座后排，估计也不会抱怨空间不足。
在造型方面，帝豪EC8已经摆脱了自主品牌发展初期惯用的抄袭伎俩。虽说这个造型算不上多出众，但的确做到了大气洒脱的效果。内饰采用深色和米色的搭配，缺乏立体感的仪表台造型有点保守，表面采用钛银色处理中央控制面板消费者也已司空见惯，整体视觉效果比较平淡。不过话说回来，对于中型车，中庸显然比花俏更容易获得认同。
从便宜向实惠转变
面对品牌号召力不敌合资车型的现实，帝豪理智地为EC8定下了12万-15万元的预售价格，并保持了较高的配置水平。自动氙气大灯、多功能方向盘、行车电脑、6.5英寸液晶屏(集成了GPS导航、音响及DVD播放功能)、双区自动空调、8向电动及电加热真皮座椅和电动天窗保证了驾车的便利性，此外方向盘背后还设有自主品牌车型上少见的定速巡航系统。
EC8对乘客的照顾也比较体贴，后排不但有充裕的乘坐空间，还设有后排专用出风口、折叠中央扶手和隐藏式手动侧窗遮阳帘。它还有一些账面数据上无法体现的进步，例如高速行驶中较出色的车厢隔音，以及对路面震动过滤效果不错的悬架。
客观地说，EC8的内饰用料和装配工艺确实有显著进步，车厢内较淡的新车味道也让人有些意外，这不光因为EC8设有车载空气净化器，对环保材料的严格控制也有不小的功劳。但毕竟价格差距摆在那里，跟合资车型相比，它在杯架翻盖、电动窗开关等细节部件的处理手法和视觉美观度还有一定欠缺。
底盘及动力系统较完善
EC8的底盘素质给人的印象不错。前麦弗逊、后双连杆式悬架结构的调校水准较高，实际表现介于大家熟悉的德系车与日系车之间，烂路上有较好的缓冲能力，兼具一定韧性，跑高速时表现得扎实、平稳，应该说超出了大家对自主品牌车型的预期。当然，和大部分同级别车型一样，EC8并不以令人兴奋的操控性能见长，它的“脚踩式”手刹设计也是有意向豪华车靠拢的标志。
由于吉利集团此前从未涉足中、大排量动力系统，帝豪EC8搭载的是来自三菱的成熟技术。2.4升4G69发动机的最大功率为156马力，初段动力只属一般，加速噪音也有点明显，但借助气门正时与升程电子控制技术(MIVEC)，3000转/分以上的高转速输出相对活跃。与之匹配的4挡手自一体变速箱同样来自三菱，技术上不占优势，但配合默契度较高，日常使用比较顺心。力度适中的转向和踏板力度也比较适合普通消费者的使用习惯。
在安全方面，帝豪EC8没有装备ESP，不过由博世8.1版本ABS、双气囊、贯穿式一体安全气帘、胎压监测系统以及按C-NCAP五星标准开发的车身结构组成的主、被动安全防范体系，理论上已经超出了该级别车型的平均水准。
>>参数表
帝豪EC825 2.4MA4
车身尺寸(mm)
4905×1830×1495
轴距(mm)：2805
排气量(L)：2.4
最大功率(kW/ps/rpm)
115/156/5750
最大扭矩(N·m/rpm) 213/4000
油耗(L/100km)：10
文/图 云鹏
