文、图/王占强
受尺寸及价格所限，A00级车型(按照C-NCAP的分类标准属于小型车)的安全性普遍较低。早期测试的A00级车型很多只获得2星级的较低评价。近年来，随着汽车安全水平的提升，A00级车的安全性也有了很大的提高，新奥拓(配置 图库 口碑 论坛)就是其中的一个新的典范。该款车型2项正面碰撞试验均表现不俗，仅因侧面碰撞成绩稍差而获得3星级评价。
本次参加C-NCAP测试的新奥拓车型型号为SC7103，驾驶席和前排乘员席都配备了正面安全气囊。前排安全带具有限力及预张紧功能，驾驶席配备了具有视觉和听觉信号的安全带提醒装置。后排配备了ISOFIX儿童安全座椅固定装置，但由于在正面100%碰撞试验中失效，因此该车最终仅获得0.5分的加分。
正面100%碰撞试验：细节处失分
新奥拓该项试验的表现用“失之东隅，收之桑榆”形容最为贴切。碰撞试验中，该车对前排驾驶席和乘员席假人的保护均比较好，安全气囊、安全带及座椅等约束系统之间的匹配也比较好，但由于后排ISOFIX装置的意外失效，导致该车被扣掉了1分，最终该项试验获得11.6分，但这一成绩在小型车领域仍优于平均水平。
从试验现场情况来看：碰撞后新奥拓的发动机罩向上褶皱变形，前挡风玻璃仍然保持完整，乘员舱结构也保持稳定，A柱、B柱、C柱和车顶梁均无明显变形，4个车门也可以顺利打开；驾驶席及前排乘员席安全气囊均正常展开，与假人头部的接触痕迹清晰准确。驾驶席假人的右腿及前排乘员席假人的左腿与内饰之间有比较明显的碰撞接触痕迹；后排左侧的Hybrid III 5百分位女性假人的坐姿保持较好，右侧的儿童假人头部与前排座椅有非常明显的撞击痕迹，从高速摄像的回放中可以看到，在惯性作用下，儿童假人的头顶狠狠地撞到了前排座椅的椅背上。
从具体得分情况来看，前排2个假人的头部、颈部和大腿部位都得到了很好的保护，这3个部位全部得到了满分；胸部部位的最大失分原因是驾驶席假人的3ms合成加速度值①较高。由于正面100%碰撞产生的能量完全被车辆及内部乘员吸收，而且小型车吸能空间有限，车内乘员受到的冲击会更大，因此在该项试验中小型车的胸部部位得分普遍较低，但新奥拓在胸部部位的得分为2.4分，在小型车领域位居前列。小腿部位，驾驶席假人右小腿下部的胫骨指数②较高，导致小腿部位失去一定分数，但仍获得了过半分值。此外，后排儿童安全座椅内的儿童假人的头部3ms加速度值较高，按照2009版的C-NCAP评价规程，判定为ISOFIX装置失效③，因此该项试验总分被扣掉1分。作为一款低价位的小型车，能够配备ISOFIX装置，说明生产厂家对于车内儿童安全的重视，这是应该予以充分鼓励的。但本次试验暴露出该车的ISOFIX装置匹配还有些问题，需要以后加以改进。
