正面40%碰撞试验：小车得高分
新奥拓该项试验获得14.57分，在小型车领域得分位居前列。这也反映出该车的车身安全设计比较出色，能够有效地抵御高速碰撞造成的侵入变形。从试验现场来看：碰撞后发动机罩微微抬起，前挡风玻璃完好无损；A柱、B柱和C柱均无明显变形，4个车门都可以轻松打开并顺利关闭，这说明奥拓的乘员舱结构在高速碰撞下仍然保持了很好的稳定性；车内2个正面安全气囊均顺利展开，与驾驶席及前排乘员席假人头部的接触痕迹清晰且恰在中心点附近；驾驶席假人腿部与仪表板下衬板、前排乘员席假人腿部与手套箱之间都有撞击痕迹。
从具体得分情况来看：前排2个假人的头颈部和大腿部位都得到了很好的保护，因此没有失分；胸部部位，由于驾驶席假人的3ms合成加速度值较高而略有失分，其它指标均表现得非常理想；小腿部位的最大失分原因是驾驶席假人左小腿上部的胫骨指数较高，但仍获得了3.54分的高分。
侧面碰撞试验：表现不尽如人意
新奥拓是一款尺寸较小、底盘较低的A00级车型，其内部空间和A级车、B级车相比也要小很多，这就使其在遭受侧面碰撞时处于劣势。而且该款车型未配备侧面安全气囊和侧气帘，这也使得其对车内乘员的保护稍显不足。最终新奥拓该项试验仅获得7.8分，在C-NCAP已评价的16款小型车中仅高于长安奔奔。
从试验现场情况来看：碰撞后撞击侧前后车门向内凹陷变形，且下部的凹陷量比较大；前后车门上的防撞梁清晰可见，B柱附近区域结构基本保持稳定；车辆内部，驾驶席假人和后排假人的坐姿没有发生大的变化；驾驶席假人的肩部、腹部与车门内衬板的撞击痕迹比较明显。
从试验得分情况来看：假人头部部位，HIC指标表现较好，没有失分，但头部3ms合成加速度值④严重超标，造成该部位得到0分，这意味着撞击过程中驾驶席假人的头部在很短的时间内有一个很高的加速度峰值，可能会对其头部造成比较严重的伤害；胸部部位，上部的肋骨变形量⑤较高，且背板力Fy⑥、T12⑦传感器测得的力和转矩也都比较高，因此该部位有较大失分；腹部部位，驾驶席假人的腹部力较高，造成该部位也出现一定的失分。骨盆部位，骨盆力很小，因此该部位没有失分。
通过对三项试验结果的分析可以看到，奥拓的正面40%碰撞试验表现非常理想，正面100%碰撞试验也基本令人满意。受车型尺寸所限，侧面碰撞试验结果有些不尽如人意。
注释：
①胸部3ms合成加速度：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部部位受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
②胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.7和1.3。
③ISOFIX装置失效：用ISOFIX 装置固定儿童约束系统时，由于ISOFIX 装置的原因而导致儿童假人头部与车辆内部有接触，并且儿童假人的头部3ms合成加速度值超过72g则认为ISOFIX装置失效。
④头部3ms合成加速度值：假人头部在3ms时间内的加速度值的累积，表示发生碰撞时的峰值加速度，用重力加速度g表示。高性能限值和低性能限值分别为72g和88g。
⑤肋骨变形量：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
⑥背板力Fy：假人三根肋骨的后部的传感器测量得到的侧向上所承受的力。小于1kN不扣分，大于等于4kN扣2分，中间值采用线性插值法计算。
⑦T12：是指假人腰部传感器测量得到侧向上所受的力以及力矩，是反映假人在碰撞过程中运动姿态的评价指标，如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害。
假人受伤害程度：■轻微 ■较轻 ■较重 ■严重
白鹏：中国汽车技术研究中心
碰撞试验室主任 研究员级高工
新奥拓获得了C-NCAP 3星级评价，结果是可以接受的。其在偏置与正面碰撞试验中表现很好，但侧面碰撞中由于车内空间狭小，表现一般，安全性有待提高。另外，正面100%碰撞试验中出现了后排ISOFIX装置失效的现象，建议该款车型的消费者使用下支撑腿式的儿童安全座椅。
张振鼎：中国汽车技术研究中心
碰撞试验室工程师
该车在正面100%碰撞和正面40%偏置碰撞中假人的胸部部位的失分较多，其他部位没有明显失分，说明新奥拓在约束系统匹配上还有待改进和提高。在侧面碰撞中，由于没有配备侧面安全气囊与侧气帘造成了假人头部、胸部和腹部部位严重失分，可见侧面安全气囊和侧气帘在侧面碰撞中起着关键的保护作用。
