今年4月的北京车展上，雷诺汽车重装亮相，带来了包括拉古娜古贝、新风景、新梅甘娜Coupe、新梅甘娜RS、Clio RS版等多款全新车型与广大消费者见面。而这其中雷诺克力奥Clio RS无疑是最为瞩目的车型，因为其他包括拉古娜、风景、梅甘娜都有同车系的老款车型在此之前引入中国销售，而Clio RS则是雷诺克力奥车型首次引入中国。(作者：狮子座卡雷拉斯)
雷诺CLIO RS车身长4017mm，宽1768mm，高1484mm，轴距也只有2585mm。虽然是雷诺家族中身材最小的车型，但这款车型所蕴含的运动天赋确实非常强烈的。双门四座的设计也将竞争对手瞄准了诸如雪铁龙DS3等运动车款。
而2009日内瓦车展正是发布的Clio RS车款，其中的RS代表了Renault Sport，更加特别的车身外形，尤其是配置了2.0升4缸自然进气发动机，拥有200马力/7100rpm的最大功率和215N·m/5400rpm的峰值扭矩。匹配6速手动变速器，官方公布的其加速时间还不到7秒，并且有226km/h的最高速度。使其成为了名副其实的小钢炮运动车款，针对中国市场引入进口雷诺ClioRS车型，相信也是出于针对中国小型车高端市场的考虑，竞争对手也会针对mini，甲壳虫等个性化高端小型车。
雷诺Clio RS的设计理念据说是承袭了源自雷诺F1赛车的性能调校，前脸具有明显的雷洛车型家族风格，和新一代拉古娜、梅甘娜等车型一样，将我们熟悉的中网进气格栅下移后，与前包厢杠格栅融为一个整体。而雷诺Clio RS宽大的保险杠进气格栅设计与梅甘娜RS非常相似，格栅中部的U型波浪扰流板采用了特别的银色喷涂，前轮拱后方的导风口也不是其他一些伪运动车型那样装饰作秀，而是实实在在能够引导气流，更好的冷却前轮刹车盘。此外雷诺Clio RS配置了侧裙与后保险杠下导流板，通过一些列特殊装备，改款车型实现风阻系数减少 0.02Cd-0.75Cd。
同样，雷诺Clio RS车身周围也有很多特殊标识彰显自己的身份，比如牌照格栅上方狭长的进气孔右侧有“RS”标识，喷黑的B柱下方有“20 TH”的纪念标识，侧面转向灯被设计在非常特别的前门后视镜位置的下方防擦条上，而防擦条上也有“Renault Sport”的字样，尾箱门一侧同样有“RS Renault Sport”的金属LOGO。后视镜外壳采用特别的金属灰色喷涂，有些碳纤材质的风格。12辐条的亮银铝合金轮毂采用17寸的规格在这样一款小型车上显得非常具有视觉冲击力，215/45R 17规格轮胎采用宽幅、低扁平比设计，具有优良的公路性能。
当然雷诺Clio RS也不仅仅是外观作秀，其底盘系统经过重新调校，避震系统的行程更长、防倾杆加粗至21mm与车身刚性提升25%，让操控手感与车辆路面循迹性更好，同时采用只有在高端跑车上才配置的BREMBO刹车系统。除了RS车款，雷诺Clio还有一款Clio RS Cup车款，采用更趋进于赛车的操控调校，其车体重量较RS版本轻了36公斤，有着更加优良的性能表现，不过在舒适性上却没有RS车款兼顾的好。
雷诺Clio RS重点突出的也是运动性能，在配置和空间的舒适性上并说不上多大优势，谍照车型中雷诺Clio RS车款的配置也并不算高，没有大尺寸的多媒体液晶屏和导航系统，普通的手动空调和CD音响，双门设计也使得后排乘客上下的便利性有所牺牲，座椅空间也比较局促，后排两个位置带有可升降的头枕，但无论是靠背和昨天的厚度都较薄，谈不上舒适性。当然在国外也有高配车型可供选择，比如可选配TOMTOM卫星导航系统、Keyless车门开闭系统。
即将引入国内的雷诺Clio RS在车内仍然体现出了特有的运动型，仪表板上左侧转速表采用了非常特别的黄色喷涂，红线转速区也已经超过7000转，右侧极限时速已经过了250公里，体现了雷诺Clio RS的小钢炮特性。全黑的类似配色在空调出风口区域采用醒目的白色，中控台上的装饰条也带有“Renault Sport”的字样，手刹档杆旁边同样有“RS 20TH”的金属铭牌。前排座椅采用双色材质，而且具有极佳的包裹性。方向盘上的打孔真皮也是为了体现防滑性和透气性。
雷诺Clio RS较高的市场定位和个性化设计，也注定了这不会是一款非常经济的大众化车型，引入中国后的售价可能也会达到20万元左右的价格区间。不过相比大众甲壳虫、mini等其他进口车型，雷诺ClioRS仍然有望在动力配置等方面体现出更高的运动车款性价比。
