当然严格意义来说，COLT PLUS IO和COLT PLUS车型并没有本质上的太大差异，只是在外观内饰方面进行局部改进，以强调运动化的细分市场。对比我们先前曝光的COLT PLUS车型谍照和此次最新的COLT PLUS IO实拍，以及台湾地区两款车型的销售情况来看，我们可以发现两款车型在诸多方面还是有着差异。
| 三菱COLT基本参数 | ||
|---|---|---|
| COLT PLUS | COLT PLUS IO | |
| 变速箱 | INVECS III无级变速器 | INVECS III无级变速器（带六速手自一体模式） |
| 轮胎 | 175/65R14 | 185/55R15 |
| 轮圈 | 14寸铝合金 | 15寸铝合金运动款 |
| 后视镜 | 遥控折叠，速度感应展开 | — |
| 水箱护罩 | 中置飞翼造型 | 黑色网格造型 |
| 大灯 | 大型鹰眼造型 | 熏黑大型鹰眼造型 |
| 尾灯 | — | 熏黑 |
| 侧面转向灯 | 后视镜背侧 | 翼子板上方 |
| 侧裙包围 | — | 流体造型 |
| 后备箱门 | 遥控开启 | — |
| 内饰颜色 | 黑灰双色 | 酷炫劲黑 |
| 油门刹车踏板 | — | 金属踏板 |
| 车门踏板 | — | 金属踏板 |
| 前排座椅 | 带中央折叠扶手 | 高包裹运动座椅 |
首先两款车型具有完全相同的4185mm*1680mm*1550mm三围尺寸，相比标准版的COLT车型也仅仅是在其3900mm的车身长度上有所增加，其余高度、宽度以及2500mm的轴距均没有变化。
COLT PLUS IO配置了和COLT PLUS车型完全相同的1.6L自然吸气发动机，直列四缸16气门，沿用SOHC单顶置凸轮轴结构，最大功率和扭矩输出分别达到了82kw/6000rpm和146Nm/4500rpm。到了变速箱环节，两款车型则已经开始体现出差异，虽然本质上都是三菱的第三代INVECS无级变速器，但COLT PLUS IO的变速箱具备了手自一体模式，可以模拟6前速的手动换挡功能，充分考虑了选择运动风格车型的车主喜好。
当然外观上也会赋予运动版车型更多特别的风格，比如前后灯组都采用了熏黑处理的风格，此外后备箱盖上方的高位刹车灯也从大众化的红色改为透明晶钻分割。水箱护罩更高位黑色网格造型，配合更加反正的保险杠下进气格栅，以及增大尺寸的雾灯区域进气格栅，前脸上已经营造出一款运动版车型需要更大进气面积的格调。前后保险杠和车身两侧都设计了黑色小包围，后保险杠下方虽然有只是假的格栅设计，同样体现了运动版车型通常的后扰流板设计。
车轮采用更加抢眼的七辐双肋加大尺寸15寸铝合金轮毂，搭配加宽的185/55R15轮胎，具有更好的抓地力和视觉冲击力，有利于提高弯道的通过性能。但运动版车型的侧面转向灯没有采用COLT PLUS车型那种与后视镜集成的LED条形灯组设计，此外也取消了遥控电动折叠后视镜及后视镜速度感应自动展开功能，遥控开启后备箱门等贴心配置，给人一种COLT PLUS IO在标准版车型配置上此长彼消的思路。
内部设计上，一改标准版车型双色温馨风格，采用全黑内饰设计，织物面料的座椅具有比普通车型更加优良的包裹性和防滑性。而COLT PLUS IO车型特有的金属脚踏板和车门金属踏板也是运动车型的一贯喜好。而整体来看，COLT PLUS IO并没有丢失COLT PLUS车型的显著特征，比如充足的车内空间，灵活多变的储物空间等等。
根据台湾市场的车型布局，运动版车型还会略略比标准版车型价格低一些。当然引入中国市场后，肯定配置会进一步的调整，毕竟要考虑到和同级别其他车型之间的竞争，一些花哨舒适性功能也许会被牺牲以实现成本控制。(作者：狮子座卡雷拉斯)
