长城腾翼C30

　　腾翼C30在内饰的布局、色调和用料上偏向中庸。

　　腾翼C30采用长城自主研发的1.5L VVT发动机。

　　凭借炫丽、酷熊、凌傲等车型的热销，长城汽车在轿车领域基本站稳了脚跟，不过，长城一直未有三厢轿车，不能不说是一大缺憾。鉴于此，在今年北京车展，长城终于推出首款三厢轿车——腾翼C30。腾翼C30秉承本土车企高性价比的优点，5.89万~7.19万元的售价，即使在竞争近乎白热化的入门家轿市场，也颇具诱惑力。   

　　外观朴实中庸

　　从客观上讲，腾翼C30并不能让人眼前一亮，其造型风格与长城其他轿车迥然相异，在时髦与传统之间，明显偏向后者。腾翼C30给人的观感不是“惊叹号”，但也不是“问号”，而是一个普通的“句号”——不会引起你的重视，但又不会忽视它的存在。

　　腾翼C30让笔者想起另外一款车——比亚迪F3，虽然外观内饰一直备受争议，但中庸的外观让它在大江南北的二、三线城市热卖。腾翼C30外观没有模仿痕迹，值得一赞，但即使如此，腾翼C30也是最适合二、三线市场的车型，其外观、定价都是天生为这些市场而设计。目前的一线城市消费者已被合资车企养“刁”了胃口，喜欢动感、时尚、精致的车型，唯有二三线市场还保留了质朴的风格。

　　做工小幅进步

　　腾翼C30在内饰布局、色调和用料方面与外观一样，偏向中庸。米黑双色配以大面积银色装饰板，没太多新奇之处，但胜在朴实，符合中国老百姓的“口味”。严格上讲，腾翼C30内部的做工和用料离“精湛”和“无懈可击”还有不小距离，新车味道仍有不少，但不能否认，比起其他车型，仍有进步。虽然进步幅度不是跨越性，但贵在“积少成多”。

　　腾翼C30的车身尺寸为4452/1705/1480mm，车身维度在同级车中属中等水准，不过，腾翼C30轴距达到2610mm，就数据而言，已与福克斯、颐达等主流A级车相当，具体到空间方面，完全可以用“宽敞”来形容。笔者较为欣赏的是后排采用全平地板设计，满载三人时会有更大舒适度。腾翼C30上堆了一堆配置，奥托立夫安全气囊、预紧式安全带、博世8.1版ABS+EBD、发动机防盗、四门电窗、后风挡电热除霜、四轮盘式刹车等都在车上找到。同时行李厢容积达到510L，后排坐椅能够4/6拆分折叠，完全能满足家庭需要。

　　平稳性值得一赞

　　腾翼C30采用长城自主研发的1.5L VVT发动机。对于这款发动机，许多人已不陌生，它被广泛应用于长城各款轿车上，最大功率77Kw，拥有多点电喷、电子节气门等技术，工信部测试油耗6.9L/100km，可靠性和耐久性经受住市场考验。

　　长城明确表示，作为一款家庭轿车，腾翼C30在平稳行驶上下足了功夫，保证乘坐舒适度和平稳性，并降低油耗；换言之，操控性已非腾翼C30强项。实际驾驶，腾翼C30确实给人如此感觉，驾驶腾翼C30，想开得飞快，并不是一件容易的事情。发动机在转速超过3500rpm后有不错的力道，但相应的噪音十分明显，让你不忍催逼。将转速控制在2000转左右，噪音很低，但输出偏弱，超车所需时间更长，灵活性有所欠缺。但当车辆碾过一些碎石路面和坑洼起伏时，悬挂体现出不错的过滤性能，车厢内乘客没有任何不适感。

　　总结：没有特点的新车

　　放眼车市，腾翼C30竞争对手不少，除新赛欧、乐风、瑞纳、玛驰等合资品牌车型外，还有比亚迪F3、吉利远景、奇瑞A5、江淮同悦、长安悦翔等本土对手。与它们相比，腾翼C30最大特点就是没有特点，将“中庸”、“实在”的理念贯穿到底，这或许是消费者选择这款车的理由。

    周伟力  文/图