长城腾翼C30
长城腾翼C30
长城腾翼C30
长城腾翼C30
长城腾翼C30后排座椅
可以说长城这个品牌是在人们的注视下慢慢成长起来的。从最早的皮卡和赛弗SUV,虽然实用无比，但做工却毫无亮点；后来就是哈弗SUV,凭借着不俗的造型和明显进步的内饰水平，这款翻身之作让人对长城的认识有了改观；接下来便是炫丽、酷熊这些家用小车，有了之前积累的经验，这些小车的水准竟也相当不错，尤其是做工与隔音性能，很让人有点意外。最后上场的便是我们今天的主角———长城腾翼C30,长城旗下的第一款三厢紧凑型轿车，这回长城将带给我们怎样的惊喜？
中规中矩很耐看
腾翼C30虽然没有特别出挑的外观特质，但看起来却很舒服，匀称的身形比例，中庸却细致的车身细节，尽管只是紧凑级的尺寸，视觉上却给人以平稳、协调的三厢“大车”感觉，想必会获得众多传统用户的青睐。腾翼C30的前脸设计圆润饱满，发动机盖上两条隆起的筋线使车头看上去显得立体，倒梯形水箱格栅上的四条横幅做了包边镀铬处理，配合内敛传统的大灯造型，倒有了几分商务轿车的味道。
腾翼C30的侧面线条较为流畅，被淡化了的B柱使车窗看起来显大，笔直的腰线微微向上倾斜，中规中矩的同时也营造了些许的动感。铝合金轮毂是高配车型才有的，我们所试驾的低配上使用的是普通的钢圈加塑料轮毂罩。轮胎为国产品牌，尺寸是185/65R15,用在这一级别的车型上也算中规中矩了。
一板一眼很实在
尽管腾翼C30的车型定位只是紧凑型，但是长达2610mm的轴距却超越了这一级别的通常水平，随之带来的是人们对腾翼C30车内空间的期待。是的，身处腾翼的车厢，丝毫没有一般紧凑型车给人的压抑感，无论头部、肩部或者腿部，都留给乘客充裕的活动空间。而后排绝对是腾翼C30的最大亮点，跟一些日系家轿一样，腾翼C30具有完全平坦的后排地板，即使全车坐满5人，后排中间乘客位也无需尴尬地岔开双腿。另外后排的腿部空间也有些出人意料，正常乘坐膝盖前还有一个拳头的余量，头部空间也是如此。并且腾翼的后排还设计了中央扶手，很有点商务车的味道。
除了空间之外，长城腾翼的车厢做工也值得肯定，塑料件已经杜绝了自主品牌常见的毛刺，唯一的不足就是在手刹等部位所使用的塑料件，还存在着些许色差，影响了些档次。尽管完全由硬塑料组成，但腾翼的中控台设计的还是相当讨人喜欢的，黑银相间的拼色、想法巧妙的空调旋钮以及中控顶部漂亮的弧线，都是让人印象深刻的地方，但中控台中央上方那个硕大的黑洞，作为置物格大得实在有些可疑，难道是为车主日后加装车载电脑设计的么？
扎扎实实很放心
动力系统上，腾翼C30采用了自主研发的GW4G15发动机，这台发动机带有可变气门正时技术，最大功率77kW,最大扭矩138Nm。它早已出现在长城的其他几款家用轿车上，所以质量是经过考验的。日常驾驶，腾翼C30的动力输出显得不温不火，转速在2000转以下，发动机反应并不是很积极，在需要动力的时候，你需要通过降档提高转速来获得动力。但当转速超过3000转时，动力就变得充沛多了，几乎可以说是随叫随到，中后段加速也显得比较有劲儿，就是噪音和振动也相对变得明显。腾翼C30的变速箱手感不错，挡位清晰，行程也不长。配合手感上佳的方向盘，腾翼C30具有不错的驾驶界面。
如果说腾翼C30的动力表现不算突出的话，那它的避震表现则可以用抢眼来形容了。单从悬挂结构上看，腾翼采用的是最简单不过的前麦弗逊、后扭转梁式非独立悬挂，但通过适宜的调校，腾翼所表现出来的行驶质感具有欧洲车的特质：整体感强，避震不算软，但却对路面的细微颠簸过滤得很好。加上不错的隔音，即使是高速行驶，腾翼提供给人们的信心也比不少身价高出一大截的对手们强烈得多。
参数
长/宽/高(mm)
4452/1705/1480
轴距(mm)2610
排量(mL)1500
最大功率(kw/rpm)77/6000
最大扭矩(N·m/rpm)
138/4200
总质量(kg)1125
评价
赞：空间直逼A级轿车
后排平地板设计体现人性化
悬挂调校功力超越同级
弹：内饰材质有提升空间
引擎高转表现不够精致
文/图南方日报记者朱钦
