今年上半年，在国内进口车市场高速增长的态势下，英菲尼迪也保持着较高的增长速度，尤其是其翻番的增长幅度，成为进口高端品牌、尤其是日系进口高端品牌中的佼佼者。
而这种市场的成功，与其小排量车型的推出不无关系。记者了解到，今年上半年，英菲尼迪旗下的车型中，G系、EX和FX车型成为其三大主力，分别占到了其总销量的近三分之一。尤其是今年全新上市的2010款G系车型，凭借其中的2.5升小排量优势，取得了市场的认可。
动力高效
此次试驾中的车型包括G25和G37 两款车型，而这两款车上都搭载了曾连续获得“年度十佳发动机”称号的VQ发动机。
其中，G25搭载的VQ25HR发动机采用了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)等多项最先进技术，使得进排气效率得到了极大优化，从而可迸发出173千瓦的最大功率和253牛·米的最大扭矩；VQ37HR发动机则可以顺滑地达到258千瓦的最大功率和361牛·米的峰值扭矩。
此外，这两款车型还采用了带自适应学习程序和运动(DS)模式的手自一体7速变速箱，同时还装备了能够体现激情运动气质的镁合金换挡拨片。
在60公里/小时的制动避让和紧急躲避测试中，G25在制动和避让中的表现都很稳定，尤其是行驶当天在雨中的湿滑路面，G25的稳定性超过了一般日系车，而且油门很轻，很容易操作。而在弯道操控中，G37不仅在动力上更加强大，而且在高速转弯过程中，也丝毫没有侧倾感。尽管是一台前置后驱车，赛道还有一些湿滑，但G37在弯道中的表现非常自如，方向盘的指向十分精确，刹车直接而有力可以给人很强的信心。
在对比体验中，记者认为，G25的动力操控更适合女性消费者驾驶，而对动力输出要求更高的男性消费者G37则可以完全满足。
舒适性更高
2010款G系列的整体设计依然保持了英菲尼迪家族的传统设计，不过与老款G系列车型相比，这款车在外观设计方面更体现了力量和动感。
在外观设计上，2010款的G25和G37从整体来看，改动并不多，只是在车头部分发生了明显的变化。老款车头进气口采用两边长中间短的设计，而新款则将雾灯放在车头下方，配合中间扁而长的进气口，令车头更加活泼。与老款相比，大灯的边角处变得更加锋利，由于不用容纳雾灯，令头灯内的造型更整洁，双光氙气大灯拥有自动开启、随动转向、大灯清洗等一系列功能，整体轮廓并没有大的改变。
内饰方面的变化，则主要集中在中控部分布局。其他方面，则对于一些按钮进行了位置的微调。在车载系统方面，新加入的Connectiviti信息系统，提供了30G硬盘空间与GPS系统，此外还能够接收到诸如实时路况与天气等实用信息。
全新英菲尼迪G系的长、宽、高分别为4755毫米、1773毫米和1454毫米，而决定车内腿部空间的轴距更是达到了2850毫米，因此这款车的内部空间完全能够满足消费者的需求。
北京参考记者 宋晓艳
