另一种硬汉-试驾指南者世界杯特别版“吉普儿”-这是大多数老百姓人对于马路上越来越多的SUV的统称。由此可见，Jeep品牌所代表的越野气质已经深入了广大老百姓的心中。无论是沟壑遍布的越野场地，还是国内唯一一个未通公路的县城-墨脱，都可以能见到Jeep的身影。一直以来，Jeep带给大家的都是一种硬汉的形象，无论是豪华舒适的指挥官，还是号称越野之王的牧马人，无一不是。而此次本文的主角，Jeep家族的新成员-指南者世界杯特别款，则给我们带来了一些不同以往的新意。下面，就让我们一起来走近它：
走近指南者，扑面而来的是那Jeep家族标志性的7幅直瀑式水箱隔栅，而世界杯特别版则特意把这个著名的家族图腾做了镀铬处理。车身线条在保留Jeep的硬朗风格的基础上，格栅两边那一对源自于Jeep越野车鼻祖-威利斯的圆圆的大灯配合着两道延伸至整个机盖的隆起线条给整车又带来了一丝嬉皮的味道。两侧新增的镀铬后视镜与进气格栅遥相呼应，这一切都表述着指南者代表的诉求：年轻，激情，活力。
转到车身侧面，一道亮光在提醒着我。走过去一看，是此次改款增加的镀铬油箱盖，给车身侧面增加了一些亮点。当然了，此亮点仅限于左面。
拉开车门，内饰依然是Jeep的传统风格：简单大气，纯美式的不拘小节。传统的四圆式仪表盘，内置的行车电脑可以告诉你温度，方向，油耗等等一系列你想知道的和不想知道的信息。中央仪表盘上那三个硕大的空调旋钮和底下一字排开的功能键，只要是你以前开过Jeep家族的车，常用的按钮，拨杆都在原有的地方静静地等着你。
和以往车型不同的是，此次世界杯特别版终于抓住了潮流的尾巴，给中控台加上了倒车影像和GPS，毕竟对于SUV来说，宽大的车身和并不太良好的视野让倒车变得并不是那么的轻松，有了倒车影像，这一切都迎刃而解。不过，个人认为，如果能够配套再加上一个成本并不高的倒车雷达辅助的话，似乎会更加完美些。毕竟，我们都没有眼观六路的本领，眼睛在看倒车影像的时候，是没有更多精力去注意两侧的后视镜的。与其忙着左顾右盼，不如把监控的任务分给耳朵来的更为踏实一些。
和轿车那种弯腰钻进去的姿势不同，只要轻轻一抬腿，我就坐到了指南者那宽大厚实的座椅上。坐过不少车，Jeep给我带来的这种舒适却是少有的。和追求运动性的轿车那种包围起来的硬邦邦的座椅不一样，Jeep这种美式SUV的座椅更多偏向的是提供那种柔软舒适的照顾。想象一下在家里坐在沙发上按遥控器的感觉？对了，就是这个感觉。相比较前排的宽大，指南者的后排空间就显得略有局促了。不过这个局促是丝毫未缩水的椅面长度所带来的视觉效应，配合可以大幅度后倾的后排座椅角度，我想，坐在后面也是可以很惬意的。
拧动钥匙，启动，中控屏幕上播放的相声随着手刹的放下而自动黑屏，只剩下郭德纲和于谦的对白在耳边絮絮叨叨。Jeep和三菱合作开发的这款直列4缸2.4升Gema发动机怠速噪音控制的不错，坐在车里基本听不到发动机的声音。而双可变气门正时系统(D-VVT)，125KW的最大功率和220牛o米的最大扭矩来驱动指南者那1.6吨的车身虽说不上绰绰有余，但也算是够用，再加上克莱斯勒更多与偏向于低扭的调教，轻轻踏下油门踏板，指南者立刻不安分的蹿了出去。
指南者底盘所采用的前麦弗逊+后多连杆的悬挂配置已经是目前多数车型的标配。实际驾驶中，感觉指南者在日常的弯道中支撑较为到位，侧倾并不是很严重。但对于连续弯道或者快速并线则有些应付不足，较高的车身重心和较长的悬挂行程在这里拖了后腿。
指南者搭配的是克莱斯勒的第二代CVT变速箱，可以在兼顾油耗的情况下提供更为顺滑的动力输出。而Jeep独有的左减右加的手挡模式，则可以把齿比固定在6个固定档位输出，实现特殊情况下的需要。而作为越野家族的成员，指南者自然也不仅仅满足只在公路上跑的。虽然指南者没有采用牧马人和大切诺基的纯机械差速锁，但，他搭配的这套Freedom-Drive的适时四驱系统，这是一套针对城市全路况的四驱技术，日常行驶时，驱动力只传输至前轮，以两驱的方式牵引车辆，可以极大地降低油耗；特殊情况下，行车电脑在感知前轮抓地力不足时可立即切换至四驱状态，将驱动力同时传输至后轮，确保城市湿滑路面或者急加速状态下车辆的表现。并且，在中控扶手的下方，还有一个四轮驱动锁。开启后，先进的电控耦合机构会将扭力输出比锁定；前后轮扭力输出比50:50；以应对积雪、泥地等特殊路况。
客观来说，Jeep指南者还是更加偏重于城市驾驶，低速情况下扭矩充足，油门响应积极，使得你便于在拥堵的车流中穿梭而不会被一些轿车欺负。但一旦驶到高速公路上，2.4L的动力储备就算不上够用了，再加上SUV那高大笨重的车身，我想，还是好好享受那极为舒适的座椅和Boston音响带来的愉悦心情更为合适些吧。飙车？还是留给那些暴躁的毛头小伙子去吧。
