东风日产轩逸虽然不是刚刚面世的车型，但它符合国内消费者的大气外观、堪比中高级车的宽敞空间、先进动力组合带来的流畅驾控，以及让人眼花缭乱的丰富配置，在时间的考验下却依旧让人心动。尤其是在经历了数次小改款的精雕细琢之后，现在的轩逸变得日臻完美。数日的相处，让我对这款貌似欠缺些个性的小车心生好感，我认识到，轻松好开不代表没个性，无压力的随心驾驭正是它最大的特点，这样的生活不正是我们所期待的么？
个子不小却很乖巧
新轩逸具有日系中级车一贯的精致和乖巧的气质。浑圆的车身，大面积的前车灯，透露着作为家用轿车应具备的亲和力。但同时，与同级车相比，新轩逸却也具有不多见的商务味道。除了相对同级车更加宽大的车体外，新轩逸的外观变化也强调了一种成熟的风韵：新前脸有种似曾相识的感觉，尤其是进气格栅部位，更粗、更少的镀铬饰条与其大哥新天籁有异曲同工之妙。老款轩逸的进气口是整体一窄条，新轩逸则把两侧的雾灯分开，从而将下进气口分为了三部分，看上去力量感更强。尾灯的改动也比较大，在与腰线结合的地方还设计了流畅的弧线，然后把下半部分变成了通透的白色，线条也没有因此而破坏，总体比老款尾灯要时尚、好看不少。轮辋的款式也有调整，柔美变成了硬朗，但195毫米的轮胎宽度相对2.0升排量来说的确有些窄。
气氛淡雅如同家居
东风日产车型向来都具有空间上的特长，骊威如此，TIIDA如此，更高级别的轩逸自然也不会例外，2700毫米的轴距本已经达到了中高级轿车的入门水平，加上日产在空间设计上的优势，毫不夸张地说，除了车厢宽度上略窄以外，无论是头部或是腿部空间，新轩逸都不逊色于中高级车的主流水准，比起同级车优势更是明显。
新轩逸的配置优势更是突出，在2.0升的四款车型上，皆装备了自动空调、电动折叠后视镜、侧气囊、头部气帘(可选装)以及副驾驶电动调节座椅等等，此外还标配了AUX接口和一键进入/启动系统等实用性装置。要知道这些配置以前只可能选装或在高配车型上出现。有些奇怪的是，虽然配备了一台不小的中央液晶显示器，但这台显示器似乎只能用来显示音响信息和倒车影像，未免大材小用。
除了异常丰富的配置水准外，新轩逸的车厢氛围也比同级车具有更突出的豪华感，真皮加木饰的格调与同门师兄天籁神似，贝壳状的座椅非常柔软，就宛如坐在家里的沙发上。加上新轩逸舒适取向的悬挂设置，乘坐舒适性一流。
流畅驾控心跳70
记得奔驰有一项很著名的心跳测试，就是测试在驾驶一款新车时驾驶者的心跳速度，心跳越慢代表了驾驶一款车的压力越小。决定驾驶者心理压力大小的因素多不胜数，但我很肯定的是，驾驶轩逸绝对让人“情绪稳定”。
2.0升的引擎对付新轩逸1200多公斤的体重，动力性自然不在话下，但事实上让人印象最为深刻的还是新轩逸的顺：加速顺，转向顺，避震也顺，这“三顺”为新轩逸的驾乘者营造出高级别的驾驶体验。新轩逸搭载的2.0升MR20DE发动机运转相当流畅，配合日产的第三代XTRONICCVT无级变速器，彻底消除了传统变速器因换挡而造成的顿挫，那种如电瓶车般的流畅加速想必是大多数家用车主们的最爱。
新轩逸的转向力度很轻，而回正力度却不小，虽然路感并不算清晰，但在路况复杂的城市路面，却是相当适宜。新轩逸的悬架系统有三个核心技术在里面：首先是拉升弹簧，其次是脉冲减振器，最后是带有预负荷机构的减振阀。这三者的共同作用让新轩逸表现出一流的过滤细微颠簸的能力，乘坐其中相当舒适。加上优异的隔音，还真有一种中高级轿车的质感。不过由于新轩逸的悬挂较软，加上重心较高，紧急变线以及抵御侧风的能力相对较弱，这也是为了舒适而不得不付出的代价。
参数
长/宽/高(mm)：4665/1700/1510
轴距(mm)：2700
整备质量(kg)：1280
排量(mL)：1997
最大功率(kw)：105/5200
最大扭矩(N·m)：189/4400
评价
赞：空间同级车中出众
舒适型配置异常丰富
行驶性能有高级质感
弹：主动安全设施不足
高速稳定性稍显不足
文/图南方日报记者朱钦
