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上海大众斯柯达

明锐

低碳践行者--试驾新明锐GreenLine

http://www.sina.com.cn   2010年07月02日 08:45   南方日报 字号:

  梦清园

官方价格:12.34-18.55万元  经销商报价:11.04-18.75万元 明锐
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  低碳环保是时下最热门的话题,在国家对新能源车的政策利诱下,众车厂已迫不及待地在2010年北京车展上亮相了电动车、混合动力车、节能环保车等最新环保技术的成果。虽然以电动车为代表的新能源车在节能减排方面的确有许多过人之处,但过高的造车成本,也往往让消费者对它们只能望而却步。近期,斯柯达举行的新车试驾会上,我们率先体验了斯柯达下半年即将推出的绿色环保系列的首款新车———新明锐(配置 图库 口碑 论坛)GreenLine。在传统动力为主导的汽车消费背景下,采用环保技术提高车辆的燃油经济性,也许比普及新能源车更容易实现“节能减排”的目标。我们可以在享受传统发动机澎湃动力时,奉行“低碳出行”的环保主张;也可以在不增加购车预算的基础上,实现车辆的节能与环保。

  更直接的环保

  以绿色为品牌主标识的斯柯达品牌一直致力于提供高效节能的汽车产品、倡导高品质的低碳生活。而GreenLine则是斯柯达品牌下的环保系列,与大众的BlueMotion(蓝驱)、奥迪的“e”(电控喷射)以及西亚特的Ecomtive(环保动力)类似,GreenLine集中了斯柯达在环保方面的最新技术,成为斯柯达品牌的绿色环保代言人。

  斯柯达的GreenLine车型涵盖了Fabia、Octavia及Superb,在欧洲柴油技术广泛应用与高质量的油品支撑下,欧洲推出的斯柯达GreenLine车型均采用了柴油发动机,分别搭载了1.4L、1.6L及1.9LTDI的柴油动力。不同于国外的GreenLine车型统一的柴油动力配备,国内Greenline车型首先登陆的新明锐则采用了1.4TSI发动机与7速DSG变速箱构成的黄金动力组合,在燃油经济性与尾气排放上也同样取得优异的成绩,环保性甚至可以媲美部分混合动力车。

  继今年4月新明锐上市后,上海大众斯柯达已确定下半年正式推出新明锐GreenLine。外观上,新明锐Greenline与普通版没有明显的差别,依旧采用大灯上扬的前脸,相比老款的沉稳和含蓄,新款的前脸设计加入了更多时尚、优雅的元素,迎合了年轻消费者的青睐。此次试驾的新明锐Greenline统一是白色车身加绿色车贴,从视觉上已被打上了环保的烙印。除色彩外,新明锐GreenLine在外观上并没有新增其他过多的修饰,仅仅在尾箱盖附上“GreenLine”字样的镀铬铭牌以示差异。虽然目前Greenline车型还未在国内正式上市发售,但据悉,上海世博会中早已有着几十台量产车承担起嘉宾接待的任务。

  更突出的省油性

  新明锐GreenLine在不增加太多额外成本的前提下,进行了一系列的环保改进,通过轻量化车轮与低滚阻轮胎的应用,相比15寸普通轮胎使CO2排放量降低4.32%,油耗降低4.46%,再加上专用底部导流板的作用,使90公里等速油耗低至惊人的5.0L/百公里。虽然对于车身结构的优化我们比较熟悉,但对轮毂的结构优化则更容易地实现“节油”。新明锐Greenline在轮毂的各项性能参数没有下降的同时将15寸铝合金轮毂的重量降低了5%。同时,轮胎也采用了新的胎体结构设计,较同尺寸轮胎重量降低7.5%,而新的材料配方,也令滚阻系数降低了15.3%。此外,斯柯达还应用了专门开发的多组套件,其中包括传动轴润滑剂、低风阻外观饰件、专用底部导流板等,有效地降低了行车时的空气阻力,通过这些优化,使得新明锐GreenLine在保持发动机各项参数不变的情况下,提升了燃油经济性。

  按照国家6月初最新公布的私人购买新能源车的补贴政策,电动车、插电式混合动力车以及1.6升排量以下的节能型环保车均可享受不等的国家补贴。新明锐Greenline相比同级车型,也拥有低油耗与低排放的优势,此次试驾过程,以三人为一小组,每人沿赛道跑满5圈,累计15圈来统计车辆的百公里油耗,从各组的实际百公里油耗看,均在官方公布的百公里5.0升标准油耗之下,其中最好的成绩跑出了百公里油耗仅4.2升。以此推断,厂家公布的百公里综合油耗6.1升的数据具有较高的可信度。而相比同级车型中百公里油耗8.1升的数据,新明锐Greenline的节油性完全能够通过新能源政策中“综合工况油耗比现行标准低20%左右”的“门槛”。预计下半年车型上市后,可以享受到国家给予的3000元的补贴政策,比现售新明锐1.4T车型的售价更低的可能性不是没有。

  更流畅的驾驶

  值得一提的是,Greenline系列获得出色的燃油经济性却并没有以牺牲动力性能作为代价。试驾选择了上海市郊的天马赛车场,这里的赛道设计难度较高,是著名的上海大众333车队的日常训练基地。赛道不仅设计了上下坡的凹凸路面,而且弯道较多、较急。而本次新车体验,是在节能环保的基础上,让大家体验新明锐Greenline在赛道中的过弯能力。

  为了保证整体油耗的“经济性”,起步过程我不敢采用“大脚油”来获得驾驶的瞬时快感,只能通过在油门上缓慢加力获得车辆的提速性能,而1.4TSI发动机与7速DSG双离合变速器的黄金搭配并没有辜负我们的期望,它的1.4T发动机低转扭力十分充沛,配合7挡DSG宽广的齿比编排,即使采用这种温柔的加速方式,动力系统也能快速给予响应。短短100米的距离,变速器已快速从一挡逐级换到五挡,车速也上升到接近60公里的时速,而转速则基本保持在1100转~1300转之间。为了避免过弯时踩刹车,我没有将车速继续提高,松开油门保持滑行,缸内直喷发动机通过电脑控制未喷射一滴燃油,而是利用车子惯性保持发动机运转,这就进一步达到了节油的效果。

  众所周知,保持匀速同样对节油有很大帮助,因此我尽量在入弯前将车速保持在40-50km/h,并利用弯道走线来获得最大的转向角度。Greenline刚强的车架和良好的弯路操控性能对我帮助很大,入弯时扭动方向盘,车头迅速跟进,轮胎出色的抓地力令车子的过弯十分稳定,没有丝毫滑移。车尾的跟进也很及时,整个赛道的弯角我都能保持稳定的车速轻松通过,即使在一些发夹弯,都几乎一气呵成,没有丝毫拖泥带水,为我的节油驾驶作出了很大贡献。至于DSG双离合变速器,更是能聪明地配合我的油门、车速和方向来选择合适的挡位,整个驾驶过程感觉不到丝毫的突兀感。最终我做出的百公里油耗为4.7升,自我感觉都是相当出色的成绩了。

  参数

  长/宽/高(mm)4569/1769/1462轴距(mm)2578

  整备质量(kg)1360

  排量(mL)1390

  最大功率(kw/rpm)96/5000

  最大扭矩(N·m/rpm)220/1750~3500

  油耗(L/100km)5.0(90km/h等速)

  评价

  赞:

  扭力输出宽广,变速器变挡顺畅

  燃油经济性出色

  车架扎实,操控出色,行走有质感

  弹:

  方向略轻,路感不够清晰

  文/图南方日报记者邵玉梅

(编辑:郭城)

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