“从去年延续到今年的高速增长已经走到尽头，加上季节性回落，两个谷底叠加在一起，以致整个汽车行业都感觉到有些‘冷’了。”
“对于6月份的市场淡季，我们还是有心理准备的，只是想不到现实比预期还要糟糕。”在经历了2009年的顺风顺水之后，东莞车市在今年的6月切切实实地迎来行业传统意义上的淡季。与以往不同，多数品牌都反映今年销量下滑的幅度表现得更加明显，而一些品牌的目标达成率竟然不足5成。
现实比预期更加残酷
业内在第二季度所讨论的“拐点”或许真的已经到来。本周记者走访市场时发现，平常人头攒动的4S店展厅内冷清了不少，与人气下滑相伴随的是销量的下降。“6月份的销量与5月份相比，下滑的幅度实在太大。”谈及车市现状，寮步一日系豪华品牌经销商直摇头。据记者了解，今年以来表现一直不错的上海通用别克、上海大众、北京现代、比亚迪等品牌在进入6月后都陷入到同样的困境。东莞铃木经销商更是直言不讳，“本来预计6月份要卖到180台，结果直到现在还没突破100台，目标达成率大概只有50%。”这名经销商称当初制定6月销售计划时，已经充分考虑到淡季的因素，销售目标相比5月份已经下调了30%，可现实比预期更加残酷。
实际上，从5月份开始，已经有经销商开始感觉到市场风向的变化，“五一假期各家的销售情况都还不错，在月初的时候冲了一些量，到了5月中旬以后，假期收集到的定单消化得差不多了，销量上升的势头就开始放缓。”南菱车行市场部负责人称进入到6月份后，世界杯的举行以及变幻不定的天气在另一个侧面成为市场快速进入淡季的推手。
对于6月份整个市场普遍销售下滑的现象，有业内人士结合之前几年的数据认为东莞市场目前进入到季节性常态。“除了2009年受到购置税减免等一系列利好政策影响车市销量迅猛上涨外，2006年到2008年的这三年间，市场每年从4月开始一直到8月都会出现不同程度的销量下降的态势。”汇天源车行市场部经理甘仁贵表示。他进一步分析，汽车行业的季度性消费规律在2009年出现了“不正常”，在汽车产业刺激政策出台后，汽车销量在整个2009年表现为“月度不断走高”，打破了以往的销售规律，因此在政策因素逐渐退出后，市场将逐渐恢复到正常情况，销量走势应以2008年之前的走势作为参考，“任何事物都会有起有落，去年延续到今年的市场高速增长期已经结束，加上季节性回落，两个谷底叠加在一起，以致整个行业都感觉到有些‘冷’了。”
经销商7月提车压力暂缓
面对淡季的来势汹汹，经销商们虽然有些意外但并不慌乱。“其实从6月份我们品牌的销售走势可以判断，市场还是有潜力可挖的。”华多利车行总经理徐加林称，在6月中旬以前，由于五一长假之后，消化了不少储备的意向客户，以致消费力被透支得比较厉害，可6月中旬时借助端午和父亲节做了一场店头活动，还是收到了不错的效果，一天就卖出30多台车。他表示，前段时间国家公布了对节能环保小车的补贴方案，如果具体补贴名单出台，对于小排量低能耗车型的销售又将有一定的刺激作用。
有业内人士认为，当前部分经销商库存过高，如果在淡季无法顶住库存压力，市场的价格体系可能会因此生变。而记者采访获悉，经销商们在淡季如何处理高库存与低销量的矛盾时，各出奇招。“我们要注意到一点，从7月份开始，大多数汽车厂家都会开始为期1个月的高温假，这也意味着在接下来1个月的时间内，经销商都不会再进车。”徐加林称，虽然他所经营的铃木品牌当前的库存压力比较大，已经达到了1：2，但是考虑到没有后续提车的压力，因而也能承受，“我们的流动资金比较充裕，稍微有点困难也可借助银行贷款周转，因而现在的库存对我们的影响不大。”而一汽丰田经销商东部丰田则向记者证实，为了缓解库存压力，他们已经向厂家申请了暂缓提车，在把库存风险控制在一个可以掌控的范围之内时，也维持了一汽丰田车系在东莞价格体系的稳定，“你们可以对比，现在卡罗拉、威驰等车型的优惠幅度相比5月都已经回落了。”东部丰田市场部负责人称。
实际上，经过多年的历练，东莞的经销商已经完成了对市场的把握，对规避运营风险、保证利润率已经成为行业共识，因而在接下来的几个月淡季中，不大可能出现价格崩盘的大变局。
采写：南都记者 魏启扬
