车市上半年明显退烧，经销商面临淡季、小年的挑战。
“虽然是6月，可严峻的市场形势让我们仿佛感受到冬天已经来临！”某日系车华南大区销售经理在写给旗下各经销商的信中作出如上市场概括。
近日，新华信咨询公司的调查显示，二季度，超过半数的经销商职业经理人认为“库存仍将有所增加”，经销商职业经理人信心指数连续三个季度下降。日前，南都记者也对一线市场的广州经销商展开了调查，选取了20个样本，以管窥豹，经销商正在面临着前所未有的淡季、小年的挑战，原本脆弱的资金链更是面临着极大的考验。
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信心指数不断下降
尽管月销量仍在100台以上，东风日产广大专营店总经理涂丹仍明显地感受到了车市景气度在不断下降，“去年，消费者买车，第一句问的是‘能不能提到现车’？现在则是‘优惠有多少’？”
近日，在南都记者调查的20余位汽车行业职业经理人中，90%的职业经理人表示“汽车行业销售压力加大，景气度下降”，80%的经销商称“未完成当月的销售任务”，更有50%的经销商表示“当月销量未达到该月销售目标的60%”。
超过半数(65%)的职业经理人表示“已进入了较大规模的降价促销”，5成的职业经理人“对第三季度车市不看好”，50%的经销商则认为“第三季度机遇与挑战并存”。
上述调查也从另一个侧面印证了新华信咨询公司的一份数据：今年第一季度，40%的经销商称“库存偏多”，二季度超过50%的经销商表示“库存仍将有所增加”。随着7、8月份淡季市场继续下挫，经销商库存压力将再度增大，不排除部分品牌4S店突破库存警戒线的可能。
“我们也急”，在看完各店的销售报表，了解了在店、在途库存，潜在客户订单数后，一位上海大众的区域销售经理如是表示。
与此同时，某国有企业网络部负责人则四处探听是否有4S店转手，对于一直都有扩张计划，却苦于广州市场投资新店，选址难的投资者来说，“现在是淡季，正是收店扩张的好时机”。
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到店量骤减
“去年是淡季不淡，今年则是淡季惨淡”一位不愿意透露姓名的北京现代经销商如是概括。
步入6月，业内预测的销售不够火爆给不少经销商打了“预防针”，做了车市“急刹车”的准备，但出乎经销商意料的是，刹车刹得如此猛。南都记者在调查中了解到：95%的经销商表示“消费者到店率有所下降”，其中60%的经销商更是称“到店率较上月下降了50%”。
汽车行业分析师孙世清表示：4S店的销售主要受两个因素左右：一是客户到店率，一是销售成交率。客户到店率决定着4S店的人气度高低，销售顾问可掌握的客户资源多少。
股市不景气，楼市低迷，“6月份的车市销售不旺主要是受经济大环境的影响，车市的走势从来都是跟经济大势、股市、楼市走势一致的。”广物君豪店总经理韦向军分析。
“最怕下雨了”长安福特瀚福店销售负责人李振达称，一到下雨天，市民出行少，到店人数下降，人气更不用提了“4S店卖车也是靠天吃饭的，天气热了，没人来看车；下雨，来看车的人也少。”
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成交率下降 80%经销商未完成月度销售目标
针对广州一线汽车经销商的调查，6月30日，南都记者获悉：刚刚过去的6月份，80%的经销商称“未完成当月的销售任务”，更有50%的经销商表示“当月销量未达到该月销售目标的60%”。库存方面，60%的经销商库存为超过1个月，其中30%的经销商库存接近2个月，95%的经销商表示“库存压力不断增大，资金吃紧。”
汽车行业分析师孙世清提及左右销售的另一因素即“成交率”，也是“销售达成率”，客户进店了，却无法促成成交，这是近期不少经销商面临的窘境。从上述调查数据显示，车市不仅面临着人气下滑、到店率下降，同样还有成交率下挫，销量猛跌，以及库存压力增大、资金链岌岌可危的风险
“观望的客户增多了，很多人都在期待下半年会不会有大的促销”记者在走访赛马场汽车城，一位长城品牌的销售员表示，舆论对淡季的宣传，令不少消费者对价格优惠有过多的期待，不急于出手，成交率大大下降，“这个月(6月份)我只卖了5台车，不到上个月的1/3。”
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淡季，择机购车季
到店率下降、成交率下挫的双重压力之下，不少主流车型的终端价格均有所下降，优惠促销幅度逐渐拉大。
进口大众方面正在积极清理库存车，6万8千8首付就可以买到甲壳虫，还送1.5万的4年10万公里延保，以及近期利用“大众金融贷款计划”的半价将辉腾开回家的活动，略显成效。
据讴歌珠江新城店市场部负责人介绍，现在购买讴歌A CU R A全系列车型，可赠送价值6万元的4选1豪华套装。
少数称6月份销量不见差的经销商，无一例外地借用了价格利器。一位广汽丰田经销商称，6月销量不降反升与其价格优惠扩大有关，凯美瑞的终端让利突破1.8万元，雅力士的优惠2.1万元，购汉兰达赠送超过5千元的精品。目前，在终端车价下调的情况下，其车型的性价比提升，淡季仍吸引了不少消费者。
业内人士称，目前，除广汽本田终端价格优惠收紧之外，东风日产、广汽丰田、一汽丰田、东风本田的终端价格优惠都有明显的探底，寄望其扩大优惠的可能性不大，“想买日系车的，现在是最佳时机”；而南北大众、上海通用由于强力新产品，价格优惠小，还有相对较大的让利空间，一旦库存压力加大，其降价促销只是时间问题，消费者可以适当观望，以待合适时机。“以上海通用为例，从去年起，终端价格都在不断收紧，君威、君越都有较大的让利空间。”不排除一款或是几款车型大幅降价的可能性，随时可能杀出价格黑马。
孙世清建议消费者可以考虑6、7、8月份购车，“不少消费者都以为年底是购车的好时机，其实6、7、8月份是传统淡季，为了冲任务，经销商的让利程度有时甚至是全年最大，是买跌不买涨的好时机。”
采写：南都记者 雷敏
半数经销商
勉强完成年中指标
伴随着炎热的6月高考结束，汽车经销商也即将向厂家上交半年销量报表。截至本月29日，记者摸底调查广州市场多个品牌约12家经销店半年销量，有半数经销商勉强完成厂家规定的期中销量，而大部分经销店则离目标较远，合格无望。
记者日前从乘联会获得的相关统计数据显示，6月份前三周，厂家批发量虽然平缓上升，但总体仍维持在较低水平，这也与目前的广州汽车市场相吻合。
6月销量低位徘徊
“我们店6月份比5月份销量缩水1/3多。”在番禺，一家合资品牌经销店，该店老总在接受记者采访时并不乐观。据其透露，该店5月新增订单90多台，而截至6月25日时，该店仅销出70台车。“我算过了，还差15台左右才能完成半年任务，无论如何我们都得搏一搏，冲上这个量。”
在白云大道北，东本恒通达店总经理杨伟新则表示，已超额完成厂家规定的半年销量。记者调查的上海大众、一汽大众、上海通用等多个品牌经销商都称能完成半年任务。但一些自主品牌则不太乐观。有比亚迪经销商称，虽然厂家每个月根据上个月销量来定任务，但由于厂家压库量大，经销店为了资金周转基本处于极低利润状态，因此即使能完成任务，也没有多大的现实意义。
据中国汽车乘联会副秘书长崔东树介绍，据乘联会相关统计表明，因为受端午节假期影响，6月份车市开局表现较低。6月第一周仅有4个工作日，中间没有周末，因此与3月的可比性较强。6月第1周狭义乘用车的厂家批发量相对于3月下降了7%，同比去年则增长8%。
源头减速力度加大
记者在6月份不同时段走访广州市东圃路段、马场路、黄石东路及白云大道北等部分品牌的经销店了解到，进入6月，尤其是世界杯正式开赛后，客户到店看车明显减少，多家销售店称，订单及人流量都有明显的下降，部分经销店甚至可以用“门可罗雀”来形容。
不过，由于众多厂家都意识到市场的不妙，纷纷控制了产量，此前业界讨论较多的经销商库存问题在本月并没有进一步恶化。根据此前的相关统计，今年前5个月车市库存已经突破了100万辆。在高库存的压力下，已经有一些厂家在主动较大幅度地减产。而从乘联会的生产、销售和国内零售的走势看，本月生产的环比下降幅度最大、销售次之、零售最小，这体现了源头的减速力度大，而终端的月度下滑趋势慢于厂家的产销调整速度。 南都记者 杨彩芳
