散发无限活力的谭咏麟叱咤娱乐圈时曾说他会“永远25岁”，或许25岁正是男人迈向成熟的分水岭。作为英菲尼迪在国内首款排量低于3.0L的车型，G25像一个25岁的年轻人一样充满朝气，并携带着英菲尼迪豪华轿车的奢华血统。
英菲尼迪G25
试驾档案
设计方面，G25中控台的设计几乎与天籁公爵相同，V6发动机和5辐合金轮毂则显示出豪华车的品质。
时间：5月29日
地点：上海天马山赛道
路线、路况：赛道
车型：英菲尼迪G25豪华运动版
类型：豪华四门轿车SEDAN
发动机：2.5升V6最大功率173千瓦
驱动形式：前中置后驱
DESIGN换了尾标的G37
此次试驾有一个类似《幸运52》的媒体抢答环节，其中一道题是“英菲尼迪外观是以什么动物为灵感设计的”，选项：a。灵长类动物；b。鲨鱼；c。猫科动物。七八位记者联想着FX系列凶悍的前脸，不约而同地选择了鲨鱼。
实际上正确答案是猫科动物。联想到G系车温文尔雅的前脸，还真有点波斯猫的感觉。G25的镀铬中网设计灵感也来自东方，据说源于铸剑艺术，配合L型大灯和并不夸张的腰线，G25的外观与G37几乎没有区别，依然体现了日本人中庸隐忍的性格。
作为一款典型的前中置后驱车，G25的前悬挂非常短，轴距则长达2850毫米，但后驱车的长轴距与后排乘坐空间没有直接关系，G25的后排空间与G37一样，并不理想。再加上后驱车的传动轴构造问题，后排座椅脚下照例有一个明显的鼓包，会影响乘坐舒适度，后排中间的第五位乘客可要辛苦了。
内饰方面，G25与日产中级车的设计风格非常类似，中控台几乎照搬了天籁公爵的设计(带导航)，没有什么新意。或许是因为试驾车播放的音源质量一般，虽然G25号称配备了8喇叭扬声器系统，音响效果没有想象中震撼，低音回馈就像没有低音炮一样单薄，但后挡风玻璃下明明配备有低音炮。
DRIVING
变速器弥补发动机遗憾
25岁的大男孩到底处于什么状态？有活力、敢冲敢干、未磨去棱角，却也缺乏技巧、不谙世事，且缺乏底蕴(金钱、心理、忍耐)。这一切都可以用来描述英菲尼迪G25，一辆崇尚自由却也有遗憾的入门级豪华轿车。
G25搭载著名的VQ系列发动机，排量为2.5升，构造为V型6缸，最大功率173千瓦，比天籁同排量的引擎提高了37千瓦，前悬挂采取独立双叉臂形式，后悬挂则为多连杆形式。当然，G25的发动机与G37相比还是有明显差距的，功率少了足足28%，因此在输出方面吃了亏。
在天马山2.063公里长的赛道上，G25选择了别具一格的逆时针行驶。天马山是标准的F3赛道，行程不长，但4号弯和9号弯分别是80o和135o的急弯，还算具有一定的挑战性。
一开始，G25在80o左转的4号弯处显示了优秀的制动能力，从90公里的时速降低到30公里/小时用时较短(没有专业测试仪器无法得到具体时间)，过弯的侧倾程度也被前后悬挂维持在较紧凑的区间内。
G25搭载了和G37相同的7速自适应变速器，这台变速器的特点是具有记忆功能，可根据驾驶者踩踏油门的力度智能输出发动机功率，这在接下来进入135o的左转9号弯时起到了至关重要的辅助作用。
由于在赛道行驶，G25的油门被记者数次大幅度踩到底，在9号弯时7速变速器记忆了记者的驾驶习惯，在低挡位输出了4000转以上的扭矩，有效提升了赛道中的加速能力。
总体来说，G25在发动机功率输出方面是G系车中最弱的，但同时降低了车身重量及售价，不到40万元的售价对进口豪华轿车来说，具有少见的高性价比，尤其是与竞品宝马335i相比。
就在记者截稿时，6月12日英菲尼迪宣布召回转向灯有缺陷的G35轿车，来自厂方的消息说此次试驾的G25和G37与召回车没有任何关联。
访谈
近日，某英菲尼迪G系车主车祸肇事致派力奥车主2死1伤事件引发热议，川北刚史对G系车的主动安全性能予以了解答。
川北刚史 日产中国总经理
G系车具备出色的主动安全性能
G系车具有出色的操控性能，方向盘指向精准，并具有VSC车身稳定系统，这些都提升了主动安全性能。英菲尼迪的理念是，只要驾驶员能更精准地操控汽车，就能有效地避免因车辆失控导致的车祸，降低车祸中行人和车辆损毁的几率。
撰文、编辑、摄影/张动动
