在城市行车，自动挡车型更受欢迎，因为可减轻堵车之苦。之前的V3菱悦(配置 图库 口碑 论坛)并没有自动挡车型，这对于喜欢它的新手或女性车主来说并不是一件乐意的事情，也使得它的用户群受到了一定的限制。东南也似乎意识到这个问题，于是在上个月7日推出了V3菱悦CVT版本，从而弥补了V3菱悦没有自动挡的遗憾。
外形变化不大，内饰增加配置
V3菱悦4405×1700×1415mm的车身与宽敞无缘但也不狭小，紧凑的车身便于在拥挤的城市中游走，同时也可为乘客提供适当的乘坐空间。V3菱悦是在老款三菱lancer的基础上加以改进，它采用了前麦弗逊后五连杆式悬挂。由于采用了独立式后悬挂，使它在这个价位的车型中具有比较明显的优势。
V3菱悦风采版采用比较有活力的双色内饰。内饰用料以塑料和织物为主，尽管有些地方装配工艺不尽如人意，但也不会让人觉得粗糙。它具有定速巡航与无钥匙启动功能，在这个价位的车型中出现上述两种配置让我们有些惊讶。定速巡航是个非常实用的功能，在长途行驶时它可以极大缓解驾驶员旅途的疲劳感。而无钥匙启动功能则有些酷了，装着钥匙直接拧开关就可以发动汽车。只是它不具有无匙进入功能，进入车内前还是要遥控打开车门。
车载DVD、GPS导航、倒车影像为选装配置。另外导航版车型也有改变，将原来手动挡车型的小USB接口升级成一个标准的USB接口，并且还增加了一个iPod专用接口，还是挺“与时俱进”的。V3菱悦CVT版车型在内饰以及配置上只是进行了小小的改动，但都是相当实用的。
CVT的动力损耗更小
这款车型最大的改进在于它采用了CVT变速器。与传统AT变速器相比，CVT的传动更直接、动力损耗更小，具有结构简单、换挡平顺、油耗低的优势。这款CVT变速器为比利时PUNCH公司在南京的工厂生产，可模拟6速手动模式，并且还带有运动与雪地模式。来自德国ZF旗下Punch公司的新一代VT2型CVT无级变速器是本文的重点，这款CVT变速器可以模拟出6个挡位，并且兼备了雪地、运动等多种智能模式。V3菱悦配备这款变速器的目的很明显是为了保证更好的经济性和舒适性，这也是一款以性价比为卖点的车型必需要的。
D挡模式很舒适但起步有点滞后
V3菱悦CVT仍然是使用三菱新款的4A91发动机，这款发动机自手动风采版上市之后便开始采用，它的排量为1.5L，具有连续可变气门正时技术，而且使用了全铝结构，使它的动力提升了10马力，达到120马力，扭矩也提升到143N.m。由于受到了CVT本身特性的制约，在D挡模式下的V3菱悦CVT加速起步并不是太直接，油门的响应也相当有点滞后，右脚需要稍用点力给油门施压，让指针的爬升速度更快一些才能让车动起来。感觉车身很重，但其实也不是那么重，难道是欧洲的CVT设定问题？还需以后观察。
SPORT模式更有趣
将挡位推至SPORT模式踩下油门，CVT版V3的表现比较有力，在无顿挫的情况下完成加速。在120km/h以内，开着它感觉轻松自如，加速、减速、巡航都很顺畅，只是缺乏隔音的发动机仓噪音有些大。在转速攀升至2500rpm以上后，刚才的那种略微显弱的动力表现立刻一扫而光。发动机对于油门踏板的响应变得积极了很多。途中加速时车身也有了向前小蹿一下的劲头。当然，这些都是需要转速提升才能够有的感觉。
性价比分析
目前采用CVT变速器的V3共有豪华版、旗舰版、风采版三款车型，价格依次为7.79万、8.19万、8.59万元。DVD、GPS导航、天窗、倒车影像如果需要可以选装。在这一价格区间的车型中，具有无级变速器、独立悬挂和定速巡航以及强劲的1.5L自然吸气发动机的V3菱悦的优势明显。但如果能将悬挂调整得更好，并且进一步提升内饰做工的话，相信会有更多的消费者会选择这款车。
技术参数：
长/宽/高：4405mm/1700mm/1415mm
发动机：三菱4A91 1.5L MIVEC全铝发动机
变速器：6速CVT
最大功率：88kW/6000rpm
最大扭矩：143N·m/4000rpm
悬挂：前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂
轴距：2500mm
■新快报记者 何军 文/图
