荣威350
仪表盘延续了550的数字概念。
四挡变速箱在运动模式下非常活跃。
7英寸显示屏内蕴含着一个“iPhone”。
内饰并无太多新意，中控台上的inkaNet功能强大。
1.5升发动机并不强调动力，以平顺见长。
虽然仔细研究了荣威350(配置 图库 口碑 论坛 4S店)从产品预热到新车上市的几乎所有资料，但在这次试驾之前，对于上汽所谓的“全时在线中级轿车”还是一脑门子雾水———“云计算”是怎么个意思？互联网通信到底怎么实现？还有广告中说的在车上买咖啡到底是不是真的？我敢肯定，现阶段多数人关注荣威350的焦点肯定都像我一样，在于“全时在线”而非“中级轿车”。这似乎有点本末倒置，但如果你关注过荣威品牌的其他产品，那就不会感到奇怪，因为细腻的上海人每次都会给新车一个异常吊人胃口的包装。
3G的无限可能
说实话，我一向对驾驶以外的所谓“概念包装”感到不屑，但这次的荣威350是个例外，如果一切包装属实，那它很有可能是全球实际应用车载互联网通讯的先驱量产车型。所以在着车之后的半小时内，我根本都把手放到方向盘上。
据说，我们试驾的是全国第一批激活了“inkaNet 3G智能网络行车系统”的荣威350，很多功能还在测试和进一步开发过程中，但现有的玩意已经可以让工程师云里雾里地讲上一个小时。
不过，就像第一次接触iPhone一样，过多地听别人讲除了让我对系统的复杂程度感到恐惧以外不会起到任何好作用，只有手指头真正触摸到那块7英寸显示屏之后，一切才变得清楚起来。说白了，这套inkaNet系统就是一个整合了联通3G模块的掌上电脑，有点类似iPhone，可以当做车载个人导航、娱乐和网络通信终端。虽然操作系统不同，但都属于开放性平台，可以通过安装软件实现无限功能扩展。另外上汽为系统建立了一个专属网站和呼叫中心，装有该系统的车辆还能通过3G网络实现人工在线服务或者与PC互动。
我很难在有限的篇幅内将这个开放系统的无限可能介绍清楚，如果你愿意深究，可以参考我们5月17日汽车周刊的相关专题。另外，我可以告诉你，目前在荣威350上买咖啡还不可能，但未来随着新软件的导入和3G网络带宽的提升，这个功能完全可以在inkaNet上实现，只是不知道到时候快递业是不是能像广告里那样为一杯咖啡而跑一趟。
不再英伦
不管有多么出色的包装，最终决定消费者购买与否的还是车本身。
350在设计上的变化与荣威品牌“去英国化”的战略有直接关系，很显然设计师摒弃了750和550追求的厚重感，转而通过简洁而层次感分明的线条勾勒出清秀的外表。它在东方审美与西方潮流之间找到了很不错的平衡点，不过分张扬，也不缺乏动感与力量。当然，在镀铬水箱格栅、高腰线和尾灯等地方，还是闪现着品牌的共同基因。
动力来自1.5升VCT发动机，带有多角度连续可变气门正时系统，是目前荣威品牌所有发动机中技术最新的一款。80Kw的功率和135Nm的扭矩较同排量最好数值还有挺大差距，说明动力性并非它的追求方向，关键在于它与4速自动变速箱匹配合理，正常状态下运行平顺，力道得以源源不断地释放出来。而当变速箱处于运动模式时，性格改变明显，可以大幅度延迟换挡，从而让动力一下子活跃起来。在需要频繁超车的国道和山路上，其好用程度绝不亚于带手动模式的自动变速箱。
“去英国化”并没有将欧洲的操控感受完全覆盖。荣威350的转向系统似乎是在550那沉重的手感上稍稍卸掉了一点力，在提供沉稳手感的同时也兼顾了舒适性。底盘的设置也一样中性，追求轻便好开。虽然4521mm的车长和2650mm的轴距都跟丰田卡罗拉(配置 图库 口碑 论坛 undefined)不相上下，但开起来的感觉却更像是一部更小级别的车。得提醒一点，驾驶350时脾气不可太急躁，因为一旦被逼到极限，它会马上以明显的滑动还以颜色。
总评：虽然从尺寸上看荣威350是一部地道的紧凑型车(上汽称为中级车)，但其主要竞争车型却来自更低一级别的市场，包括本田锋范、丰田威驰(配置 图库 口碑 论坛 undefined)这类中间车型。所以造型、尺寸和配置都成为荣威350的优势。
采写/摄影 本报记者 崔卓佳
价格：8.97万-12.47万元
长×宽×高(mm)：
4521×1788×1492
轴距(mm)：2650
发动机：1.5L VCT
功率Kw：80
扭矩Nm：135
变速箱：5速手动或4速自动
