随着德系豪华品牌大力在中国推广其入门级产品如宝马318i，奔驰C200等，雷克萨斯也加大了在这个细分市场的投放力度，ES240就是其重磅产品。除了价格的相对低廉，ES240延续了雷克萨斯的优良质感、便捷操控和人性化的配置，吸引了许多有实力的年轻买家。花费不到40万元就可以拥有进口的日系入门级豪华车，这个价格的确非常有诱惑力。
ES240的推出代表了雷克萨斯进军“小排量”豪华车的决心，也暗示着其在华路线发生了转变，产品跨度由全系3.0升或以上扩大到了2.5升以下，形成了上到5.7升下到2.4升的大纵深战略。同时，ES240的到来标志着雷克萨斯在中国正式与众多竞争对手打响了入门级豪华车的关键一仗。
内饰方面，ES240走的是与老款一致的简约思路。中控台上深下浅的配色方案，布局清晰，按钮甚多但也不觉得凌乱。仪表盘不算惹眼，稳重与质感是它的设计取向，而方向盘无论是手感还是转向力度都让人称赞，上面的多功能按钮则完全可以用精致来形容。E S240的座椅很柔软、舒适，虽然在选材上比不过ES350里装备的那些经过1440小时精心鞣质的小牛皮，但它的实际效果也非常好，无论是平时乘坐还是用手摸上去感觉都非常棒。
客观来说，2.4升发动机本来就是ES的合身之选，167马力的最大功率、224牛米的最大扭矩、10.4秒的0-100公里/小时加速时间，这组数据还算令人满意。日常行车在时速60公里尝试中段加速时，发动机容易降挡发力，而上到中高转速后机子的噪音也要明显些。所以相比ES350，ES240的5挡手自一体变速器必须更频繁地降挡加速，造成平顺性和安静表现还是略逊色，高级感也稍有降低。制动方面，其沿袭了雷克萨斯车型的一贯特点，行程较长，初段制动力偏绵软，深踩后刹车工作迅捷，车身姿态保持线性。
新ES系列采用了前麦弗逊、后双连杆式的独立悬架。值得一提的是后悬架结构，它占用空间小、响应速度快，在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其在过弯时可自适应路面，亦保证了轮胎接地面积的最大化。美中不足的是由于结构过于简单使得悬架刚度较弱，精确性和稳定性不及双叉臂式等悬架系统。
□姜 山
