内装配备
至于内装部分，C5颇有大将之风，内装陈设较具质感；新君威却体现出中高级车少有的运动风格，而严格来说，雅阁在外观特色与内装铺陈上，并不如C5跟新君威来得出色，但在前后排实际乘坐的空间表现上，轴距不是最大的雅阁却有小幅超越的优势。论及配备，三者的配置水准都相当丰富，有中文化屏幕、GPS导航系统、电动前双座跟后排空调出风口等。
雪铁龙C5：内装质感优良
C 5的高反差液晶信息仪表造型特殊，辨识率相当不错，车主能感受到强烈的科技感。在内装质感上，C 5展现了法国人细心精致的一面，凸显科技感的镀铬用料与深色色泽搭配，带给乘客不同于日系车的高级印象。中控台采用软质塑胶处理，上头的按钮安排也颇为就手，整合了双区独立恒温空调、音响调整按钮之外，并没有密密麻麻的按键；上方的图形接口是N aviD rive的多媒体控制系统，包含一个7英寸的彩色显示屏，集成了G SM电话、音响系统和G PS卫星导航系统。另外，C 5依然采用雪铁龙专利的中央固定集控式方向盘，整合了绝大多数中控台的功能键；C 5不但空调系统采用左右独立双区恒温空调，后座的B柱上也有出风口。
新君威：全新导入安吉星
新君威动感十足的炮筒式三环仪表盘很容易激发驾驶者的操控热情，而黑底绿色数字相当清晰易读，再辅以镀铬饰条，流露出别克车型前所未有的时尚感。中控台的整体造型已经完全欧化，采用垂直的盾形设计，中间是导航液晶屏幕，左右两边是中央冷气出风口，各色操作按键组井然有序地上下分开排列，各色按键位置设置相当得宜，即便是第一次接触的车主也能在最快时间内学会如何操作。除了天窗、G PS导航系统、电动座椅这些传统豪华配备之外，新君威全线装备了全球顶尖科技M agnasteer电磁力随速可变助力转向系统。另外，2010款的新君威还全新导入安吉星(OnStar)车载信息服务系统也是新车的一大亮点，总共包括了碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、紧急救援协助、爱心援助路人、停车位置提示、车门远程应急开启、路边救援协助、被盗车辆定位、车况检测报告、实时按需检测、全程音控领航、目的地设置协助、兴趣点向导服务、全音控免提电话14项功能。
雅阁：内装风格年轻
外观线条如同讴歌RL(配置 图库 口碑 论坛)缩小版的第一代雅阁，车内同样有几分讴歌的影子。雅阁的内装铺陈可以让人感觉年轻，色调也好、线条也罢，跟外观一样，同样在柔和的美感下展现出年轻、速度感的风格，中控台上各色开关控钮功能标示明确，但太多按键反而影响车主驾车时操作的便利性。而变速箱座附近为了与全黑中控台面板相呼应，采用了进口车上较常见到的钢琴烤漆面板，整体性相当和谐。雅阁的中控台顶端配有8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字。除此之外，这款导航以及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间，并可以分出其中15.5G用来储存M P3或是其他对应格式的音乐。同时，为了方便车主外接自带的M P3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的U SB接口。
乘坐舒适性：C5略为胜出
关于乘坐舒适性的表现上，以大车身为诉求的新一代雅阁，跟其它两部车相比，车室空间相对较大，同时以大型化的椅背、椅垫增加舒适性；而C5的空间表现尽管比起雅阁略逊一筹，但我们还是较喜欢C5的乘坐感受，原因是C5的座椅最为宽大，椅面对大腿的支撑力道更加出色，同时值得一提的是，C 5行驶过程中的车舱静肃性也是这三部车当中表现最为出色的一部，让人相当欣赏，不论是车外的风切噪音或是底盘隔音都抑制得很好，整体隔音表现甚至达到了豪华车该有的标准。在空间表现方面，车身最为紧凑的新君威无疑要敬奉末位，但我们首先要肯定的是新君威前排配置的桶形座椅，对乘客身体的整体包覆性相当全面，但不可否认的是，以运动为诉求的坐垫跟靠背相对较硬，会影响到长途乘坐的舒适性，这一点恐怕是车主购入后要多加习惯之处；另外，新君威过于低斜的C柱设计虽然可以增强整车的运动感，但使得后座乘客的头部空间受到影响。
操控表现
在操控比试的环节上，这三部车的操控表现与外观内饰逐步趋向同质化的特点迥然不同，各自所展现出来的车格区别相当明显。C5继承了雪铁龙扎实有高度安定性的底盘特性，同时其悬挂设定软硬适中，车身俯仰也能有效抑制驾乘人员适当的重心转移，因此在弯道上的稳定性令人难忘；新君威的底盘来自德国欧宝且配用P245/45 R18 96V的普利司通跑胎，大径尺码的刹车碟盘，连同跑车风格的桶形座椅都列为标配，因此面对连续弯道也能胜任愉快；而雅阁的底盘在连续弯道比起C5、新君威的沉稳虽然要略逊一筹，但悬挂设定却要高明得多，在双A臂悬挂、斜齿方向机的帮助下，操控起来除了有三部车中最明确的路感回馈，转向反应也最快最灵活，近5米的车长根本对操控不构成任何影响。
雪铁龙C5：动态中舒适
C5采用的是麦弗逊式前悬挂，多连杆后悬挂的底盘结构，在连续弯道的表现可圈可点，车身循迹性良好，四条轮胎始终稳稳贴紧地面，侧倾的幅度也不大，弯道中的地面起伏与小弹跳仍旧处理得相当细腻，对舒适性也不会有负面影响，即使遇上瞬间路面大起伏引起弹跳，后悬挂也不会出现触底。整体来说，C5的转向特质中性略微不足，只要入弯前稍微放慢车速，那种在弯中稳定的感觉也是一种驾驶乐趣；在高速稳定性方面，C 5的表现也相当不错；但由于转向半径偏大，转向时会带来稍嫌模糊的路感表现，虽然牺牲了部分锐利的操控特点，换来的却是舒适的乘坐感，但是少掉部分操控乐趣，并不代表C5在操控方面的整体表现就不好，其实作为一部还要照顾后排乘客的高级轿车，沉稳中寻找驾驶乐趣，才是这辆车真正传达出来的讯息。
新君威：ESC能及时出手
新君威采用来自欧宝的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。同时在悬挂系统中大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量的同时，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。因应车型定位，为提升舒适性跟适应国内路况而刻意将避震器调高，因此在模拟蛇行绕桩的对比测试中，新君威激烈操控中的车辆极限明显不如其他两位同级对手。好在其标配了ESC电子稳定控制系统，总是能在发生侧滑之际适时拉回车身。行驶过程中，可以明显感觉到新君威的悬挂设定比印象中的别克车略偏硬朗，碰到稍微凹凸的路面，车内乘客照样可以觉察到较为清晰的路面起伏，虽然悬挂系统仍能将路面颠簸控制在恰当程度，但会影响到不少乘坐舒适性，不过退一步来说，如果你已经习惯了德系车的悬挂调性，那么也绝对可以接受新君威。
雅阁：车头指向精准
雅阁配置了操控取向的前双横臂式，后多连杆独立的前后独立悬挂设定；避震器的硬度设定得相当高明，兼具路感与舒适。实际试驾过程中，对比测试过程中能明显感受到新车的驾控反应容易掌握，行驶起来更能感觉出车身重心分布在低于座椅以下范围，弯道的灵活度表现上完全领先另外两部同级对手，驾着雅阁激烈绕桩，会让你一点儿都感受不到它的车身居然比C5、雅阁还要长不少。另外，原厂以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的V G R可变速比转向，转向打满一周由第七代雅阁的2.98圈减少到2.56圈。在实际驾驶过程中，V G R可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性也更为清晰，因此在过弯的时候，你完全可以放心地转方向盘，它的转向灵敏犀利，完全不像是开着一辆大型轿车。
结语
雪铁龙C5俊美的外形、质感优良的内装、驾控乐趣丰富的底盘与宽广舒适的乘坐感受都让人欣赏，所以它也是这三部车当中表现最为全面的一部，剩下就要看消费者是否认同雪铁龙的品牌价值了；基本上，新君威可说是一部欧宝化的别克轿车，无论是外观内饰，还是底盘操控，可以说这部车的规格确实要比它的前身高出一大截；至于雅阁，最大的优势在于车格制定符合国人口味，琳琅满目的配备更让人感受到高科技，其实日系车的造车哲学就是要设计出符合多数人需求的车，所以像是低转速大扭力、好开又省油就是日系车一直以来的特点。
撰文/摄影：本报记者 刘俊
