从进入二十一世纪开始，奥迪便制订了一套未来车系的发展方向策略，主要着眼点便是在整体品牌形象的提升之上，进一步向多产品系列全面发展，其中重要的一点便是要向宝马、奔驰捷足先登的SUV阵营扩张，紧随定位豪华LSUV的Q7之后，Q5是奥迪推出的第二个SUV车系。

　　‘内装’

　　承袭家族面孔 缺乏新意

　　坐入Q5车内，很容易让人产生一种开着A4L的错觉：一样的方向盘，一样的变速箱拉杆，同样深色跟米色搭配的内装以及色泽相同的木纹饰板，如果不是SU V的高坐姿提醒，我真的会把它当成一辆奥迪轿车。奥迪这种过分移植家族面孔的内装，从A4L、A5……到Q5，笔者认为，千篇一律的内装铺陈看多了总会让人厌烦。不过，或许奥迪原厂的工程师却认为奥迪传统的内饰造型已经很迎合客户口味，于是不敢贸然创新，因此新车在内饰方面难以突破，未能成功地在竞争激烈的同级SUV市场中打造出自身的独特性。

　　不过，Q5在车室空间设计上有着一项同级对手没有的长项，那就是全系标准配备的超大尺寸的天窗，这个大天窗甚至连第二排乘客都可以从天窗中钻出来欣赏沿途美景，这对于国内消费者来说，有着非常大的诱惑。

　　在乘坐空间方面，Q5只有2807mm的轴距长度明显落后同平台A4L的2869mm，因此在后排空间的乘坐表现上只能算是中规中矩，而在第二排座椅变化的人性化安排上，Q5也有领先同级对手的优势。只要轻轻触动行李箱里的遥控手柄，后排座椅就会自动向前折叠放平，使行李箱的容积从540升增加到1560升，而Q5在行李箱底部还配有一个附加的储物空间，选配项目包括行李轨道固定装置、分隔网以及保护槽。

　　‘外观’

　　豪华轿式 风味十足

　　可以说，Q5拥有比Q7更为轿式的外观造型，传统SUV车款那种粗犷气息在新车上少了许多，接替的却是更多的豪华气息。不过Q5比轿车硕大的外形仍旧提醒我们它的SUV身份，因此，轿味十足的外形便成为与Q5邂逅后的第一印象。

　　跟奥迪旗下其它车型一样，Q5的外形仍旧继承了奥迪近来的家族特色，大嘴造型的车头进气格栅跟圆润、流线的车身造型。此外，前灯的柳叶式灯眉上使用了LED日间行车灯，造型设计可说是Q5车头部分最为靓丽的设计，而尾部的LED车灯同样与头灯起到了首尾呼应的效果。

　　从车头进气口开始，包括四个门的门框与车顶行李架等部位，Q5都采用了镀铬饰条装饰，对整车豪华质感的营造起到了画龙点睛的效果。

　　‘配置’

　　多项奥迪创新科技 人性化十足

　　豪华配置方面，Q5高配版本上的全新MMI多媒体交互系统整合了众多功能，使用上也更加人性化。

　　新增的硬盘驱动式导航系统可提供二维和三维立体导航，原厂在导航配置上也进行了很好的本土化优化，结合仪表盘中部提示功能，为驾驶者提供了更加便捷的操作享受。

　　同时，Q5新加入的杯架加热和冷却功能首次应用在奥迪量产车上，这个位于MMI操作系统后方的杯架，在驾驶者一侧不仅可以为热饮进行加热保温，也可以对冷饮进行冷却，这项小设计相当人性化。

　　此外，试驾的Q5型号还配备了奥迪侧向辅助系统，这项系统特别为驾驶者变更车道而设计。

　　该系统在时速大于60公里的情况下自动启动，位于后保险杠上的两个雷达传感器可以扫描车后和侧面的后视镜盲区，所得信号会通过计算机进行分析，若另一辆车从身后快速接近，发光二极管显示器会作为一种警告在后视镜框架上闪烁，这样驾驶者就会发现潜在的安全隐患，从而提高主动行车安全。

　　‘动力与操控’

　　开起来更像是一辆高底盘奥迪轿车

　　试驾的国产奥迪Q5 2.0T车型配备一具排量2.0升的TFSI涡轮增压汽油直喷发动机，这具引擎虽然与奥迪A4L、A6L共享，但是基于车型的设定不同，在动力输出方面也做了一些调整，其数据比A4L略为调高，最大输出功率为155kw/4300-6000rpm、最大输出扭矩为350Nm/1500-4200rpm。全系标准配置7速Stronic双离合手自排一体化变速箱。

　　起步反应迅猛低速转向轻巧

　　实际试驾过程中，由于涡轮增压引擎所带来的低速充沛扭力感，因此迅猛的起步反应让驾驶起Q5不太像开一部车身重量接近两吨的越野车；即使在中高速域仍然有不错的加速延伸性，能轻易地在高速公路上跑出180km/h的速度而不觉得吃力。

　　撇开了缺乏新意的内装跟引擎不谈，Q5的驾驶表现，也像极了一般的奥迪轿车，让普通消费者甫一接触这辆高底盘的产品便有了良好的第一印象。当一个开惯轿车的消费者握着Q5轿车一般的方向盘，潜意识就希望转向力道轻点，奥迪原厂工程师也似乎掌握了消费者的这项心理，让Q5的低速转向反应相当轻巧，毋须使用大力气，就能让车头乖乖地跟着方向盘起舞，即使身材娇小的女性车主，也不需要时间适应，就可顺畅开着Q5上路。

　　开着Q5上路一段时间后，驾驶者将会再次发现到这辆高底盘轿车的优点，那便是广阔的驾驶视野，这对于开惯轿车的消费者而言，就像是个初见世面的小孩，觉得事事新鲜，处处清楚。

　　Quattro四驱系统列为标准配置

　　奥迪的越野利器Quattro四驱系统同样也列为Q5的标准配置，在大部分路况下，Quattro系统前后轴重量分配比为40：60；当路面打滑时会自动进行调整。视路况的不同，最大85%的扭矩可以发送到后轴，或将前轴驱动力提升至65%，以提供对付碎石、沙土路面绰绰有余的轻度越野能力。

　　在试驾的这部高配版Q5上，还引入了以往只有奥迪轿车或跑车车型上才有的奥迪驾驶模式选项系统。通过这套系统，驾驶者可以在自动、舒适和动态三个模式下进行选择。在不同的模式下，电子系统会调整油门的反应速率、变速箱的换挡速度和悬挂的硬度。特别在选择动态模式下，发动机与油门的响应更加灵敏，变速器会相应延迟换挡的时间，转向系统也变得更加沉稳，通过调节悬挂系统，让底盘变得更加硬朗且富有运动激情，同时也传递给驾驶者更多的路感信息。

　　兼顾操控与舒适性但隔音稍逊

　　实际试驾过程中，Q5也表现出相当不错的舒适行车表现，即便是在悬挂最硬的动态模式下，Q5优良的操控性能以及可以媲美豪华轿车的乘坐舒适性，仍然让我印象深刻。特别是在试驾途中经过一段修缮中的山路，我刻意将Q5往道路施工区的大小坑洼高速开去，长行程的悬挂系统能让轮胎安分地随着地面的起伏而上下移动，相对地把车身的起伏压缩在极小的程度，对车厢内部乘坐的舒适性贡献不小。

　　有点可惜的是Q5底盘衬垫并没有将路面造成的震动噪音很好地隔离，无论是高速行驶或是经过越野路面，轮胎的噪音跟砂石在底盘下弹跳的声音，依然清楚可辨。

　　结语

　　奥迪Q5在原厂多年累积的内外风格构筑下，一面市便能俘获目标消费者的欢心，同时在奥迪出色的运动性能加持下，也能让消费者在豪华轿车的舒适氛围、SUV高坐姿的宽广视野之下，享受澎湃动力带来的操控乐趣。可以说，从Q7到Q5，奥迪每一步都走得相当成功，也相当踏实。

撰文/摄影：本报记者 刘俊