虽然已经酝酿了很久，但比亚迪对今年新能源车市场的预期依然谨慎。3月29日，当F3DM低碳版携带多个技术亮点亮相深圳时，比亚迪却为其确定了略显保守的目标销量。比亚迪汽车销售公司副总经理王建均告诉记者，2010年，包括F3DM低碳版、即将投放深圳出租车市场的电动车E6在内，比亚迪新能源车的销量总目标为1000辆。
尽管16.98万元的售价略有争议，但F3DM低碳版的技术还是得到了不少媒体的认可。其搭载的DM双模系统融合了发电机和电动机，既可充电又可加油，综合输出功率达到125kW，通过按键就可以自由切换纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式。在专业充电站10分钟可充满50%，在普通家用电源上充电完毕也只需7小时，在纯电动模式下，其城市综合工况续航里程达到60公里，可以满足日常上下班的要求。此外，该车还加装了车载太阳能电池充电系统，这个类似全景天窗的装置可以通过太阳能发电，储存在铁电池中供车辆使用。
王建均说，F3DM低碳版的目标客户是热衷于环保的社会精英人士，也包括一些一直想看看F3DM真相的研究机构。“坦率地讲，社会中热爱环保的人、愿意掏钱买环保车的人并不多，而且补贴政策只覆盖了5个城市，补贴到位的时间、使用环境和便利性问题都需要考虑。综合考虑这些因素之后，我们认为1000辆是合理的。”
在销售网点布局上，F3DM低碳版也是小步前进。它将首先在深圳A1网的4S店销售，然后根据销售情况在其他城市铺货。“之所以选择深圳一个城市，而没有推广到很多城市。是因为我们需要做得更加扎实，才会对这款车或新能源车未来的大规模商业推广奠定基础。如果这款车出现了大规模的问题，大家就会对新能源行业产生怀疑。因此我们要考虑各方面的利益，也要考虑用户的利益。今年在深圳做扎实后，我们将会总结经验，迅速向全网推广。”
虽然在新能源车型的销售上比较谨慎，但比亚迪正在推进的新能源工程却十分庞大，其中与戴姆勒的合作成为近期的焦点。王建均表示，在签署备忘录后，双方的工作组一直在进行谈判，内容包括对市场的分析、产品的分析和技术公司的组建等。相信经过一段时间后会签署正式合同。新的合资品牌会独立于比亚迪和奔驰品牌，不会与比亚迪电动车E6冲突，也不会对各自公司的新能源产品产生影响。
“本次合作，不管是合资模式还是盈利模式都是全新的。比亚迪是技术型的企业，这次以技术为纽带成立的公司，会对未来中国和全球的汽车工业造成一定影响。相信新公司会改变大家脑海中合资公司的概念。”王建均说。
不过，有业内人士认为，比亚迪与戴姆勒的合作或许又是一场马拉松长跑。戴姆勒在合资合作方面，成功的案例并不多，与日本三菱、韩国现代、美国克莱斯勒等汽车业同行都有过不愉快的合作经历。
此外，比亚迪并不是戴姆勒的唯一合作伙伴。不久前，戴姆勒与雷诺确定合作开发轻型卡车与电动汽车的通用零部件，包括电池、电动机和逆变器等。去年，戴姆勒收购了加州电动敞篷汽车生产商Tesla公司近10%的股份。前些年，奔驰和宝马还签署了合作开发新能源车的协议。对戴姆勒来说，比亚迪仅仅是棋子之一。
