对于新兴的中级豪华SUV市场，各大厂商趋之若鹜，短短数年已形成强手如林之势。奔驰GLK、宝马X3、凯迪拉克SRX、雷克萨斯RX、VOLVOXC60等等，各自代表了这些高端品牌的设计制造理念，趁着中型豪华SUV的新颖定位，个个都拥有不俗的销售业绩。但出于种种原因，这些厂商更加乐意让自己的产品头顶着“原装进口”的光环在国内销售。物以稀为贵，这么做固然能够吸引一些迷信进口车品质的消费者，但毕竟不是做大市场的最佳方式。不客气的说，下不了决心引进国产说明这些企业缺乏底气，缺乏把产品做大做好的自信。而率先国产了豪华商务轿车A6以及豪华运动型轿车A4之后，奥迪又一次地走在了对手们的前头，豪华品牌中型SUVQ5,肩负着奥迪的信心与勇气，驶下了国产生产线。奥迪拥有先人一步的前瞻性，而国产Q5,又是否具有领先一步的实力呢？
最舒服的尺寸
考虑到目前国内的用车环境，我认为Q5具有最恰到好处的车身尺寸。Q5的大哥Q7论块头是它那个级别当中最大的，当年发布时就以其犀牛般的庞大身躯招来一片惊叹。但Q5似乎并不打算效仿服用类固醇过度的大哥，Q7是用来在美国洲际公路上狂奔的，而Q5矫健的身姿却更加适合应付欧洲狭小多弯的街道。除了车身略高外，Q5的尺寸基本与主流中高级轿车接近，车长还要略短，这为Q5灵活的性能奠定了基础。
Q5的设计思路就是要将Q系列的强劲和A系列的优雅结合起来。仔细观察，就会发现Q5拥有的一体式进气格栅、带LED行车灯的前灯组、流畅的车顶线条等特征与新款A4L神似，而从Q5侧面充满力量感的棱线、D柱以及车身下半部分的设计上也能看到Q7的影子。国产Q5技术型所采用的轮毂为18寸，而进取型甚至只有17寸，65扁平比的轮胎用在Q5身上就好像西装与登山鞋的搭配，削弱了视觉冲击力。
起步就很豪华
内饰一向是奥迪品牌的强项，A4L已经让人感到近乎完美，而Q5则在此基础上更让人眼前一亮。Q5的内饰做工一如既往地保持着奥迪的一贯水准，但在一些细节设计上却有了突破，让我印象深刻的包括Q5的车厢装饰，不再有老成持重的亮面木纹，舒适性与豪华性采用了原木手感的深色木纹板，原始的触感配合Q5的SUV身份，显得相得益彰。而我所试驾的技术型更采用了银色点状铝饰条，配合深色内饰，豪华运动气氛让人过目难忘。
在配置方面，奥迪第三代MMI系统没有出现在技术型以下的Q5当中，固然缺少了一些把玩的乐趣，但配置却依旧大方，即使作为入门级的进取型来说，最具含金量的全景天窗、自动恒温空调、自动关闭式尾门等也是标配，从日常使用角度考虑已经够用。但继承了进口版Q5的一个弱项，国产Q5的全景天窗遮光层遮光效果依旧一般，要知道人们并不是总希望阳光洒满车厢的每个角落，这点还是凯迪拉克SRX做得比较好。
Q5的空间表现一流，胜在每个座位的表现均衡，尤其是2803毫米轴距营造的宽适后座空间，具有不逊于豪华商务轿车的空间和气氛。对于乐于多人出行的国内车主来说，Q5在空间上比大多数对手更具吸引力。
一颗好动的心
以百公里加速成绩去判断一款车的动力性能未免肤浅，随叫随到的动力才最符合日常驾驶的需要。凭借着身为全球十佳引擎的2.0T直喷增压引擎，以及同级别里“独一份”的7速双离合变速器，Q5虽然参数表现在同级中不突出，但绝对是最好开的。扭矩充沛的引擎搭配反应超快的变速器，油门的轻微反应随时在车速上得意体现，超车变道是一种享受。尽管Q52.0T的引擎需要推动1.9吨的车重，但在运动模式下不仅未出现乏力，甚至还显得有些狂躁。比起那些排量动辄大出50%的对手，Q5毫不示弱。
Q5的舒适性同样不俗，大量轻量化铝制悬挂部件让避震工作的相当积极，悬挂不算软，但对于细微的颠簸却处理的非常到位，在紧急变线时干净利索，而转向时的车体侧倾也接近轿车水平，典型的德系豪华SUV风格。国产Q5还引进了驾驶模式选项这一功能，通过可变阻尼避震器、可调力度的电子助力转向以及变速器响应速度的三方协调，能让一辆Q5提供若干种截然不同的驾驶体验。遗憾的是，这一功能只有在顶级版本上才体验得到。
Q5的静音性能同样堪称一绝。一般而言，SUV做好引擎和底板隔音并不困难，但由于车身高，风阻大，因此很多对手都败在风噪这个项目上，Q5却完美地解决了风噪问题，因为它0.33的风阻值堪比轿车，是同类车型中最低的。
文/图南方日报记者朱钦
评价
赞：大幅拉低豪华SUV的购买门槛
起步配置相当高
动力、舒适性表现均突出
弹：天窗遮光层遮光效果不佳
A柱加大视野倒后镜造成较大盲区
参数
长/宽/高(mm)4629/1880/1653
整备质量(kg)1900
排量(mL)1984
最大功率(kw)155/4300～6000
最大扭矩(N·m)350/1500～4200
