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贴合都市的X理念--试驾宝马X1(图)

http://www.sina.com.cn   2010年03月19日 09:44   新浪汽车轿车情报 字号:
宝马X1
宝马X1

  《阿凡达》与詹姆斯·卡梅隆,关系再简单不过了。这个偏执狂不惜代价、追求极致效果,每个作品都富有想像力和震撼力,创造性思维理念让部分人为之感叹“相差500年”。在汽车界,BMW则充当着另一个“卡梅隆”——作风雷同,同样是以缔造标杆为乐的“疯子”。你还没有从宝马5系(配置 图库 口碑 论坛)Gran Turismo的思维方式中摆脱出来吧?X1来了,即便它没有夸张的视觉震撼,但同样是新的界定、新的理念,而这一切是属于都市人的。

  从1999年算起,十年时间里宝马把X家族变得兴隆很多。从当年X5到2007年的X6,无论是SUV、SAV还是SAC,宝马总是很开心地让人去重新认识一些新车型。所以,今日它也不介意再去增加一款产品——X1。就此宝马坚信这大可增加X家族竞争力,之前的优良基因再一次被移植到更为紧凑的车型上。至少全世界范围内还没有其它哪款车型,可以把豪华、多功能性、驾驶乐趣完美融合到一起。所以,X1仍然是优秀的,而且是唯一的。

  1月的深圳依然暖风阵阵,蓝色的大海,青翠的山坡,绝佳的气候与赛艇基地旁成排的宝马X1相互辉映,这样的环境不抓紧“接触”就太过浪费了。宝马也正有此意,所以并没有给我们联络感情的时间便匆匆地被推上了“特殊”场地,其实就是一片大范围的空地圈出来的测试场所,蜿蜒有序的雪糕筒如同在沙滩上用铁铲挖出的痕迹一样,把空场分割开来,形成有模有样的“赛道”。X1的精神与优势不用多猜疑,看这阵势便可明了。

宝马X1
宝马X1

  让激情(配置 图库 口碑 论坛)游走在都市间

  车内感觉有些熟悉,只要开过3系,对于X1上手要简单很多。带运动换档拨片的三幅方向盘、6档自动变速器、iDrive系统调节、手制动位置依照习惯触手可及。xDrive28i内容的阿拉伯数字并没有参照依据,依旧是那台直列6缸3.0L发动机,330i、X3上都有配备。最大功率190kW,最大扭矩310Nm,以至让我对于厂家提供的6.8s百公里加速成绩相信不已,宝马对待运动的精神与实力一贯如此。一会儿要做的只是去重复体验力量迸发过程的快感罢了。

  惯例似地去调整iDrive系统,一切为运动模式做出让步。而X1面对这种复合弯道更不畏惧,直线加速、高效制动、保持动力切入弯心、加速驶出,整个过程行云流水,指向和车身无过多拖累,低扁平比的马牌运动轮胎在这种激烈试驾中贡献颇大。即便如此,如果完全用驾驶轿车的眼光去考量X1似乎还是有些不太公平:高速下进入U形弯,X1一样会出现转向不足,这个时候只要修正转向角度控制动力输出,车辆就会呈现出后驱车的特质,尾部积极地跟随过弯。同时拥有四驱系统的可靠性以及后轮驱动的驾驶乐趣,虽非鱼与熊掌,但也是难上加难的事情, X1在此已经修成正果。

  即便是非高峰时段,在深圳这类都市道路开车时依然需要耐性,X1则给了这种乏味一些抚慰——视野。虽然与X系列中其他车型相比,这种视线并不算优势,但座椅还是要高于身旁的轿车,灵巧的驾驶感配合这种小小的优势让X1穿梭起来多了些自如,多了些安全。底盘距离地面的194mm离地间隙足以应付市区中所有正常道路,而悬架调校依旧扎实稳健,对路面直接感受的过滤,让宝马X1带来的旅行感受多了些惬意。确实,牺牲少许路感对于X1是完全值得的,这样才能尽可能地讨好更多淑女们的欢心,这也算X1的部分归宿吧。

  繁华都市中屹立的楼盘让天空的蓝色变得有些暗淡,无奈!而这种心情在近几年尤为强烈,随手拉开天窗遮阳板,争取让更多光线进入车内。这是一种渴求,更像一种心态,X1全景天窗在此恰到好处。透过它,我相信当灯火点亮的那一刻,都市的妩媚会让我更容易得到安慰。

宝马X1
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  将秉承与创新混为一谈

  尽管这是X系列中最小的产品,命名中也仍然带有“1”,但这绝非1系的改良车型,甚至根本不搭边际。X1其实采用的是3系的轿车底盘(2760mm的轴距尺寸可以验证),车身加以升高、去掉尾厢、加入四驱系统提升多用途性。当然,用不了多久我们还可以见到设计更简单的后驱版本,譬如sDrive20上的“sDrive”即是后驱的标识。看到这里相信您对SAV理念也有了自己的看法。其实我也承认,X1更像是跨界的多用途车型,俗称“Crossover”。

宝马X1
宝马X1

  宝马X1的外观经过重新设计,前端、两侧和后端平滑地相互融合,鲜明、有力的线条在不同的车身要素之间形成一种圆滑和时尚的连接。即便如此,还是很容易看到一些以往的经典之笔:双圆形天使眼大灯是宝马的典型特征,用三维边框进一步突出了大灯的轮廓,这组大灯的整体造型,在之前试驾过的5系GT和新7系轿车上都能够看得到,当然那两款百万元级车型的大灯功能要比这台X1更为丰富。通过宽厚的保险杠、宝马双肾型进气格栅与车头平滑融合。还发现了一些雷同吗?雾灯位置如同X3一样,提升并安置在保险杠的最外侧。张扬的设计风格和强硬的轮廓赋予宝马X1一种特别的阳刚之气。

  即使是侧面,也将X车系的风格很好地传承下来,较短的车身中部腰线,以及宽大的侧车窗,处处体现X家族的气息。X1标配的17寸轮毂造型很是受用,不仅在视觉上有所冲击,在功能上同样实在。今天我们试驾的xDrive28i汽油版车型,前、后轮胎采用不同尺寸的装备方式,更大的后轮胎也说明X1平时更突出后轮驱动特性。

  出于产品定位考虑,宝马X1选装的X系列更为丰富,包括前后保险杠车身色嵌件、类似的侧门槛嵌件以及以水平线条分隔下进气口的喷漆装饰条,还可以选装一种特殊的银色车顶行李架。这种类似手机更换多彩多壳的个性处理,让人不由会产生一种DIY的冲动。当然,这便是宝马X1所预期的效果。

  传承精神的不仅只是外观,X1的内饰与3系一样类似,甚至连基本布局都一样。材质、做工、功能无疑全都是那些德国精神的经典范例,坐进车内的那一刻自然就明白了,在此完全不必多费口舌。配置方面并不简单,多功能方向盘、换档拨片、一键启动按钮、自动分区空调、多碟CD、专业级的Pro Logic7高保真音响、还有iDrive和大液晶屏?? 我想这些虽不算奢华,却应该够了。空间上的分配理念,更像是宝马X1新学来的本领,杯托、储物格在任何座位附近都可以找到。后排宽裕的空间配有三个全尺寸座椅,后座椅靠背可分为三部分放平并可调节角度。如果觉得不过瘾,可以把行李厢的容量从420L直接增加到1350L。在X1上诸多细节都是更多功能与实用价值的结合,这便是宝马赋予都市的X理念。

 

 
价格(万元) 55.25
上市时间 2010年1月20日
车身参数  
长 ×宽×高 (mm) 4454×1798×1545
轴距(mm) 2760
整备质量(kg) 1685
行李厢容积(L) 420-1350
发动机型号 直列6缸
排量(mL) 2996
最大功率(kW/r/min) 190/6600
最大扭矩(Nm/r/min) 310/2600-3000
排放水平 欧Ⅴ
变速器型式 6A / MT
驱动方式 全时全轮驱动
悬架前/后 双球节支柱独立式/五连杆独立式
制动系统前/后 通风盘/通风盘
轮胎前/后 225/50R17 / 225/50R17

  试车 撰文 摄影/张海涛

(编辑:新赟)

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