《阿凡达》与詹姆斯·卡梅隆，关系再简单不过了。这个偏执狂不惜代价、追求极致效果，每个作品都富有想像力和震撼力，创造性思维理念让部分人为之感叹“相差500年”。在汽车界，BMW则充当着另一个“卡梅隆”——作风雷同，同样是以缔造标杆为乐的“疯子”。你还没有从宝马5系(配置 图库 口碑 论坛)Gran Turismo的思维方式中摆脱出来吧？X1来了，即便它没有夸张的视觉震撼，但同样是新的界定、新的理念，而这一切是属于都市人的。
从1999年算起，十年时间里宝马把X家族变得兴隆很多。从当年X5到2007年的X6，无论是SUV、SAV还是SAC，宝马总是很开心地让人去重新认识一些新车型。所以，今日它也不介意再去增加一款产品——X1。就此宝马坚信这大可增加X家族竞争力，之前的优良基因再一次被移植到更为紧凑的车型上。至少全世界范围内还没有其它哪款车型，可以把豪华、多功能性、驾驶乐趣完美融合到一起。所以，X1仍然是优秀的，而且是唯一的。
1月的深圳依然暖风阵阵，蓝色的大海，青翠的山坡，绝佳的气候与赛艇基地旁成排的宝马X1相互辉映，这样的环境不抓紧“接触”就太过浪费了。宝马也正有此意，所以并没有给我们联络感情的时间便匆匆地被推上了“特殊”场地，其实就是一片大范围的空地圈出来的测试场所，蜿蜒有序的雪糕筒如同在沙滩上用铁铲挖出的痕迹一样，把空场分割开来，形成有模有样的“赛道”。X1的精神与优势不用多猜疑，看这阵势便可明了。
车内感觉有些熟悉，只要开过3系，对于X1上手要简单很多。带运动换档拨片的三幅方向盘、6档自动变速器、iDrive系统调节、手制动位置依照习惯触手可及。xDrive28i内容的阿拉伯数字并没有参照依据，依旧是那台直列6缸3.0L发动机，330i、X3上都有配备。最大功率190kW，最大扭矩310Nm，以至让我对于厂家提供的6.8s百公里加速成绩相信不已，宝马对待运动的精神与实力一贯如此。一会儿要做的只是去重复体验力量迸发过程的快感罢了。
惯例似地去调整iDrive系统，一切为运动模式做出让步。而X1面对这种复合弯道更不畏惧，直线加速、高效制动、保持动力切入弯心、加速驶出，整个过程行云流水，指向和车身无过多拖累，低扁平比的马牌运动轮胎在这种激烈试驾中贡献颇大。即便如此，如果完全用驾驶轿车的眼光去考量X1似乎还是有些不太公平：高速下进入U形弯，X1一样会出现转向不足，这个时候只要修正转向角度控制动力输出，车辆就会呈现出后驱车的特质，尾部积极地跟随过弯。同时拥有四驱系统的可靠性以及后轮驱动的驾驶乐趣，虽非鱼与熊掌，但也是难上加难的事情， X1在此已经修成正果。
即便是非高峰时段，在深圳这类都市道路开车时依然需要耐性，X1则给了这种乏味一些抚慰——视野。虽然与X系列中其他车型相比，这种视线并不算优势，但座椅还是要高于身旁的轿车，灵巧的驾驶感配合这种小小的优势让X1穿梭起来多了些自如，多了些安全。底盘距离地面的194mm离地间隙足以应付市区中所有正常道路，而悬架调校依旧扎实稳健，对路面直接感受的过滤，让宝马X1带来的旅行感受多了些惬意。确实，牺牲少许路感对于X1是完全值得的，这样才能尽可能地讨好更多淑女们的欢心，这也算X1的部分归宿吧。
繁华都市中屹立的楼盘让天空的蓝色变得有些暗淡，无奈！而这种心情在近几年尤为强烈，随手拉开天窗遮阳板，争取让更多光线进入车内。这是一种渴求，更像一种心态，X1全景天窗在此恰到好处。透过它，我相信当灯火点亮的那一刻，都市的妩媚会让我更容易得到安慰。
将秉承与创新混为一谈
尽管这是X系列中最小的产品，命名中也仍然带有“1”，但这绝非1系的改良车型，甚至根本不搭边际。X1其实采用的是3系的轿车底盘(2760mm的轴距尺寸可以验证)，车身加以升高、去掉尾厢、加入四驱系统提升多用途性。当然，用不了多久我们还可以见到设计更简单的后驱版本，譬如sDrive20上的“sDrive”即是后驱的标识。看到这里相信您对SAV理念也有了自己的看法。其实我也承认，X1更像是跨界的多用途车型，俗称“Crossover”。
宝马X1的外观经过重新设计，前端、两侧和后端平滑地相互融合，鲜明、有力的线条在不同的车身要素之间形成一种圆滑和时尚的连接。即便如此，还是很容易看到一些以往的经典之笔：双圆形天使眼大灯是宝马的典型特征，用三维边框进一步突出了大灯的轮廓，这组大灯的整体造型，在之前试驾过的5系GT和新7系轿车上都能够看得到，当然那两款百万元级车型的大灯功能要比这台X1更为丰富。通过宽厚的保险杠、宝马双肾型进气格栅与车头平滑融合。还发现了一些雷同吗？雾灯位置如同X3一样，提升并安置在保险杠的最外侧。张扬的设计风格和强硬的轮廓赋予宝马X1一种特别的阳刚之气。
即使是侧面，也将X车系的风格很好地传承下来，较短的车身中部腰线，以及宽大的侧车窗，处处体现X家族的气息。X1标配的17寸轮毂造型很是受用，不仅在视觉上有所冲击，在功能上同样实在。今天我们试驾的xDrive28i汽油版车型，前、后轮胎采用不同尺寸的装备方式，更大的后轮胎也说明X1平时更突出后轮驱动特性。
出于产品定位考虑，宝马X1选装的X系列更为丰富，包括前后保险杠车身色嵌件、类似的侧门槛嵌件以及以水平线条分隔下进气口的喷漆装饰条，还可以选装一种特殊的银色车顶行李架。这种类似手机更换多彩多壳的个性处理，让人不由会产生一种DIY的冲动。当然，这便是宝马X1所预期的效果。
传承精神的不仅只是外观，X1的内饰与3系一样类似，甚至连基本布局都一样。材质、做工、功能无疑全都是那些德国精神的经典范例，坐进车内的那一刻自然就明白了，在此完全不必多费口舌。配置方面并不简单，多功能方向盘、换档拨片、一键启动按钮、自动分区空调、多碟CD、专业级的Pro Logic7高保真音响、还有iDrive和大液晶屏?? 我想这些虽不算奢华，却应该够了。空间上的分配理念，更像是宝马X1新学来的本领，杯托、储物格在任何座位附近都可以找到。后排宽裕的空间配有三个全尺寸座椅，后座椅靠背可分为三部分放平并可调节角度。如果觉得不过瘾，可以把行李厢的容量从420L直接增加到1350L。在X1上诸多细节都是更多功能与实用价值的结合，这便是宝马赋予都市的X理念。
| 销售资料 | |
| 价格（万元） | 55.25 |
| 上市时间 | 2010年1月20日 |
| 车身参数 | |
| 长 ×宽×高 (mm) | 4454×1798×1545 |
| 轴距(mm) | 2760 |
| 整备质量(kg) | 1685 |
| 行李厢容积(L) | 420-1350 |
| 发动机型号 | 直列6缸 |
| 排量(mL) | 2996 |
| 最大功率（kW/r/min） | 190/6600 |
| 最大扭矩（Nm/r/min） | 310/2600-3000 |
| 排放水平 | 欧Ⅴ |
| 变速器型式 | 6A / MT |
| 驱动方式 | 全时全轮驱动 |
| 悬架前/后 | 双球节支柱独立式/五连杆独立式 |
| 制动系统前/后 | 通风盘/通风盘 |
| 轮胎前/后 | 225/50R17 / 225/50R17 |
试车 撰文 摄影/张海涛
