本报记者 马连华
独特的外观设计是凯迪拉克品牌的特色，新SLS赛威也不例外。无论是盾形隔栅、前后车灯还是侧身线条和舷窗造型，新赛威都沿袭了凯迪拉克时尚锐利的设计风格。其内饰也遵循同一理念设计，两者搭配出的个性特征总能招徕铁杆“粉丝”，在宝马、奔驰、奥迪占据主流的豪华车市场独树一帜。
新赛威的动力系统包括3.0L SIDI和3.6L SIDI两款发动机，前者最大功率272马力，最大扭矩300牛·米；后者最大功率310马力，最大扭矩374牛·米，都搭配6速手自一体变速箱。厂商称，新的3.6升发动机比老款3.6L DVVT发动机动力提升9.5%，能耗降低9%。
记者试驾的是3.6升版，感觉起步加速比较平缓，并没有推背感，但中途加速特别强劲，不知不觉可以达到140公里／小时。对此厂家解释说，新赛威的定位是公商务用车，乘坐舒适性居于首位，因此起步加速的调校侧重平缓，避免加速的顿挫感让后排乘客不舒服。轮胎抓地力扎实，在雨天的高速公路上经历了两次急刹车，都能稳稳地降低速度。
新赛威采用前长短臂、后多连杆独立悬挂，并配备MRC电磁主动悬挂系统。MRC悬挂在普通路面上会变得舒适，在坑洼路面上会自动过滤多余的震动，在高速过弯时则会自动变硬以防止侧倾。试驾当天正逢大雨，并经过了多处水洼路面，但乘坐感觉非常舒适，时速超过120公里时车身依然稳健，高速过弯时车身也没有出现侧倾。还配备了随速转向系统和车身水平自动控制系统，后备厢负重时可以自动调整车身至水平状态。因此，虽然车身长度超过5 米，但稳定性和舒适性堪称一流。
新赛威的后排座椅豪华型配置非常齐全，包括两个DVD显示屏、BOSE 5.1剧院式环绕音响系统、智能三区独立空调等。后排中央扶手处安装了音频和空调控制键，后排乘客可以轻松地听音乐、看电影或看电视。独立的后排座椅还具备电动前后调节、加热通风、按摩和4向电动腰托功能，乘坐感非常舒服。新赛威的轴距长度超过3米，后排空间宽敞。高速行驶时车内的静音水平值得称道，BOSE5.1个人环绕音响的效果也不错。
此外，新赛威的舒适配置还包括真皮座椅、胡桃木饰条、智能无钥匙进入系统、发动机一键启动功能等，并全系标配了GPS导航系统、蓝牙电话和安吉星车载信息通信服务系统。安全配置包括6气囊加气帘、AFL主动转向双氙气大灯、侧面盲区监测雷达、ABS＋EBD＋BA＋电子车身稳定系统。其中安吉星车载信心通信服务系统是亮点。它能提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”等六大类随车服务。通过内后视镜附近的三个按钮操作，使用时更加简便，发生车祸时可以自动获知并主动联系驾驶者。
新赛威的售价区间为44.80万~69.80万元，与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级处在同一区间。奔驰E200 CGI、宝马520Li和奥迪A6L 2.0T分别搭载了1.8升、2.0升、2.0T小排量和增压发动机，此外宝马5系和奔驰E级分别有一款2.5升的发动机，奥迪A6L则拥有2.4升、2.7升、2.8升三款排量车型，与此相比新赛威的选择面较窄。奥迪、宝马、奔驰的入门车型售价约为35万元和41万元，新赛威的价格竞争力略显不足。排量高增加了购置税成本和油耗成本，也影响了新赛威的竞争力。
虽然凯迪拉克是美国总统的座驾，但在国内与宝马、奔驰、奥迪相比，凯迪拉克的认知度还不够高，独特的设计虽然吸引眼球，也会吓退部分消费者，充满个性的外观不太符合国内低调内敛的官场文化，因此很难进入公务车市场。面对这些问题，凯迪拉克要想提高销量，会不会也要像奥迪和宝马一样实行中国化呢？
