2009年，华菱重卡产销1.8万辆，超额完成了年初制定的1.5万辆目标。尽管跟排名前五位的企业比，1.8万辆这个数字显得“小气”了些，但是，如果跟自己比，再看看这几年的成长轨迹，您也许会觉得，华菱未来的发展值得期待。

　　宝剑锋从磨砺出

　　2004 年，华菱汽车集团正式成立，华菱重卡投产下线。“进入市场后，华菱遇到了很多挑战和困难，曾经迷茫过，也遭遇过很多不解；在2005年这样的困难时期，华菱有过许多辛酸的泪水，也付出了艰辛的努力。”1月19日，在2010年度华菱重卡全国经销商大会上，华菱汽车董事长刘汉如动情地回忆起了过去。

　　短短5年的发展历程，华菱就碰到了两次外部危机。2004年、2005年，宏观调控、治理超载使得重卡市场深受重创，好不容易喘过气来，又碰上2008年的金融危机，使得重卡市场迅速进入寒冬。幸运的是，在这两次困难面前，华菱都挺过来了。尤其是2005年，华菱刚入市就遇到市场淡季，可谓生不逢时，但当年华菱就销售重卡3152辆。2006年达到5426辆，2007年是11233辆，2008年是12828辆，2009年18271辆，实现了每年增长率保持在两位数的水平，甚至是三位数。2006年，华菱的增长率为72.1%，2007年为107%，2008年14.2%，2009年则达到 42.43%，不仅超过了行业的增长速度(17.71%)，也超过了陕汽、北奔和上汽依维柯红岩等企业，仅次于福田欧曼(44%)。

　　如果说2004年那会儿华菱刚学会爬，通过这几年的发展渐渐学会走路，到了2009年华菱开始跑起来，2010年，华菱要跑得更快。在商务大会上，华菱营销总监王延安宣布了2010年华菱的销量目标——3万辆，这意味着华菱今年的增幅要达到64.19%，远远大于行业预计的10%~20%。刘汉如认为，如果华菱不保持比行业更快的增长，大企业就会把华菱吃掉。这也从另一方面说明，正是因为华菱跑得比行业快，才能在竞争激烈的重卡市场上赢得时间和空间。

　　基础夯实保障跨越

　　别小看3万辆，对于重卡企业来说，3万辆是一个很重要的坎儿。3万辆意味着企业已经具有规模优势，并跻身主流企业行列。

　　因此，目前摆在刘汉如面前最为紧迫的事情就是在2010年如何跑得更快。2009年，刘汉如做了3件大事，这为华菱赢得2010年的市场打下基础。

　　首先，产品自制率大幅提高，特别是车桥项目的顺利实施。《商用汽车新闻》记者在商务大会看到，无论是星凯马、华菱重卡还是华菱之星，全部匹配华菱自制车桥。来自市场的反馈也不错，仔细观看样车的一位经销商告诉记者，华菱生产的单级桥和轮边减速桥已经得到用户的认可。刘汉如也表示，华菱车桥正在形成品牌影响力，这对于华菱自卸车的销售会有很大作用。更重要的是，华菱不用再受资源紧张时车桥供应不上之苦。“前几年，因为资源的问题，我们错过了好几次机会。”

　　对于发动机、变速器，刘汉如并不太担心，“华菱与多家发动机企业有配套合作关系，法士特目前的产能也可以满足华菱的需求。”

　　其次，产能瓶颈基本破除。这不仅仅是靠扩大产能，还有管理能力提升带来的效率提高。2009年12月26日，华菱3万辆重卡项目奠基，这不单是为2011年4万辆的目标做准备，刘汉如有更大的野心——为未来进军行业前五名做好硬件保障。

　　2009年，华菱着手解决了物流配送的问题。“华菱在2007、2008年就开始实施物流供应解决方案，把物流问题解决了，现在可以轻松实现日产100辆车。”刘汉如说。

　　2010 年起，华菱的经销网络将全部采用DMS系统，目的就是为了借助信息系统进行销售全过程管理，提高对市场的快速反应能力。刘汉如提醒，DMS系统早期会带来不方便、不习惯，但此后将给大家带来收益。2010年，华菱的平均交货期不会超过10天，最长不会超过15天。交货周期的缩短，受益的是经销商。

　　第三，2009年年底，商用车行业引起各大券商、投资者关注的莫过于星马、华菱重组。对于华菱而言，最大的好处是实现间接上市，由此可以通过多种方式在资本市场募集资金。重组后，华菱“不差钱”了，重组当天资本市场对星马的追捧，连续出现多个涨停板也说明了这一点。

　　好产品让经销商信心满怀

　　刘汉如对2010年完成3万辆的目标很有信心，他所带领的团队也很有信心。当记者问不同地区的经销商时，得到的回答同样是很有信心。

　　山西大同市路生汽贸有限责任公司副总经理吕哲说：虽然2009年由于各种因素的影响，山西市场销量下滑幅度很大，但最近有好转迹象，2009年12月就签了 30辆的单子。“市场在好转、华菱产品的品质也很好，所以我对2010年华菱干到3万辆很有信心。”广西梧州凯丰汽车贸易有限公司一位销售经理告诉记者，2009年虽然他卖的华菱车很少，才30辆，但2010年他打算卖100辆。还有的经销商去年卖了200辆，今年有信心冲1000辆。

　　信心源自于华菱产品。在采访中，经销商无不提到华菱重卡的品质好。三菱的技术底蕴、结合中国重卡使用情况进行的技术改进和创新，以及灵活的匹配选择，使得华菱产品的价格虽然比同类产品略高，但用户都很“买账”。像发动机，华菱就提供了多种选择，包括康明斯、潍柴、上海日野、上柴、玉柴、上菲红CURSOR9 等。

　　2010年，华菱星凯马和华菱之星两翼发力，则让经销商完成任务的底气更足了。2009年5月上市的星凯马，在对内饰、线束、大灯等进行改进后，逐渐得到了市场的认可，销量达1000辆。这款刘汉如押上了所有身家的产品，经过一年多的探路后，2010年的销量要达到2000 辆。而华菱之星凭借轻量化的优势，2009年批量推向市场就销售了3000多辆。行业普遍认为，自重轻、节油的产品在2010年会更受用户青睐，尤其是物流车市场。因此，2010年它将是帮助华菱上量的一大利器。