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法拉利California

法拉利California

　　跑车，特别是真正意义上的跑车，外观漂亮、动力强劲只是第一印象，但离合器过硬、换挡冲击力较大、视野不开阔、开起来不怎么舒服才是真实的体验。但法拉利California(配置 图库 口碑)却颠覆了跑车难以驾驭的传统。

　　内饰奢华

　　California是法拉利的一款硬顶敞篷跑车，14秒的时间就可以完成收起或打开硬顶的动作，比大多数跑车打开或收起硬顶快了10来秒的时间。值得一提的是，California的车身包括底盘均采用铝制造，但其整体质量还是达到了1.7吨。

　　和F430(配置 图库 口碑)等法拉利跑车相似，California造型同样法拉利味十足，犀利的大灯、侵略性的前脸、大幅变化的腰线、低平的驾驶舱和经典的红色制动钳。

　　当然，California的造型方面还是有一些自己的特色，比如4个排气管采用上下垂直设计，两侧各一排。其实变换最大的还是驾驶室，California的驾驶舱可以用奢华来形容，和F430相比，无论仪表台的设计、还是中控的布置，以及真皮覆盖面积都有了长足进展，套用时髦词汇，California气场强大，特别是奢华气场。不过，作为一款售价300多万元的车，California的内饰又可以用简单来比喻，达到了化繁就简的境界。其方向盘和F430没啥区别，无论是制造材质(碳纤维)还是功能设置，当然不会少了F1换挡拨片，长长的换挡拨片怎么看怎么舒服。

　　驾驶舒适

　　简单的了解后，试驾开始了。坐在场地赛知名车手何晓乐的副驾位置，还真有些紧张。轻盈的起步后紧接着就是眩晕，有些不舒服，减速再加速再眩晕。和部分高性能轿车相同，因车辆加速度太大，较少体验这种速度的人会有轻微的眩晕感。

　　从副驾位置移动到驾驶位置，第一个想法就是一定不要开得太猛，否则就会有第三次眩晕。按下中控台上的AUTO按键，California进入自动挡模式，将方向盘上的驾驶模式旋钮调整为舒适模式(有标准、舒适和运动三种模式)，轻踩油门踏板，California和高性能轿车一样，以高速但很舒服的姿态出发了。

　　短暂的适应后，“体验纯血统跑车”的想法不可抑制地蹦了出来，改为手动模式，使用换挡拨片加减挡。深踩油门踏板并迅速加挡，瞬间时速就达到了110码，但不仔细看仪表还真感觉不到已是110码，因为California的速度表为0—340码，110码速度指针位置和普通轿车的70码相当，而转速也就在2500转/分钟左右，和极限的10000转/分钟还有相当大的距离。

　　如果说座椅硬还有些纯跑车味道的话，California的驾驶感受可以和高档轿车媲美，没有F430这类跑车硬邦邦的感觉，这也是California的追求，一款适合日常驾驶的超级跑车。如果你想体验血脉贲张的感觉，可以按下中控台的LAUNCH按键，加速时车会蹿出去，行驶时也更疯狂，不过这需要良好的心理素质和过硬的技术。

　　长/宽/高（毫米）：4563/1902/1308 最大扭矩（Nm/rpm）：485/5000 0-100（km/h）：小于4秒 最高车速（km/h）:310

　　采写/本报记者 何立军

　　图片/资料图片