尚酷的外形设计绝对是“动感设计”的典范。

尾部上窄下宽的设计就像一个俯身蹲下正准备起跑的短跑运动员。

大众经典的DSG双离合变速器。

大众尚酷

　　在开过“小个子”的尚酷之后，你才知道真正的性能轿跑车应该如何定义，牵动它的是大众经典的1.4TSI双涡轮增压发动机和DSG双离合变速器，这样的黄金组合，出现在一款质量仅有1271公斤的汽车身上，实在让人讶异，它强大的性能也因此不用再质疑。我们的困惑是在哪里能找到一块合适的场地，能让这个“小个子”的德国性能轿跑尽情发挥？

　　机会来了，10月16日，大众在上海F1赛场举办尚酷体验日，完美的F1赛道和同样完美的汽车，让我们知道，真正的狂欢时刻到了。

　　贺江华 文/图

　　真正的动感设计

　　动感设计成了时下汽车设计界的主流，几乎所有的新车在上市时都会强调自己设计的运动基因，但是真正动感的汽车设计却总是寥若晨星，不过这次我们的运气不坏，最新一代的大众尚酷刚好就是这几颗晨星中的一颗。

　　动感的前脸设计一开始就能抓住你的目光，狭长的前进气格栅使用了黑色钢琴漆的涂装，“酷”味十足；熏黑大灯则表明这是一款将运动进行到底的车型；引擎罩前缘微微向下压低，露出一丝隐含着的“杀气”，大众家族的这个“新脸谱”，够时尚，也够冷酷。

　　侧面线条上，为了展现更加运动的轿跑风格，尚酷采用了隐藏式B柱的设计，前后的侧窗从外部形成一个无缝的整体，双门无框车窗设计则进一步表明了尚酷的跑车基因，这样动感的侧面线条，让人爱不释手。不过本人最喜欢的还是尚酷凹凸有致的尾部造型，上窄下宽的设计就像一个俯身蹲下正准备起跑的短跑运动员，肌肉绷紧、蓄势待发，即便是静态观察，亦能感受到它体内巨大的运动能量。

　　尚酷的英文名字Scirocco原意就为从撒哈拉沙漠吹向欧洲南部的一股热带季风，“热风”的昵称由此不胫而走，从设计上看，它的确无愧于“热风”这个相当“拉风”的称号。

　　简洁实用的内装

　　对于尚酷这样一款强调运动的个性轿跑车，奢华的配置享受显然不是它设计的主旨，简洁实用的设计风格从你一坐进去就能感受到，好在，大众的内装重来就是讲究质量和操控的便利性，既然消费者愿意花30多万元来享受这款小小的运动轿跑车，自然也要让他们感到物有所值。

　　坐上车，尚酷的内部装饰简单却实用，没有琳琅满目的按钮和指示灯，只是排列整齐的各项功能直达键，便于操作。清爽的中控台上触摸式液晶屏占据了大半空间，通过左右两边的按键和屏幕上的虚拟键可以操作娱乐影音的全部功能。色调上，黑色的内饰与银色的金属面板装饰是“运动派”轿车亘古不变的组合，在液晶屏、前面板以及挡位的周围都有一些金属点缀，三角形环状的车门扶手也有金属材质包裹，设计相当别致。这里要重点表扬的是尚酷手感极佳的运动型方向盘设计，这个与高尔夫 (配置 图库 口碑 论坛) GTI一样的方向盘绝对是个让人爱不释手的“艾物”，握上它，你马上就有踩着油门飙车的冲动，既然这样，那脚下是国内唯一的F1赛道，手中掌控的是将运动到底的“热风”，我们还等什么？

　　踩着油门过弯

　　我要再强调一下尚酷1.4TSI的相关数据，这个“小个子”的家伙体重只有1271公斤，却配备了大众1.4TSI双涡轮增压发动机和DSG双离合变速器的黄金组合，最大功率达到118千瓦，最大扭力则为240牛·米，尤其值得注意的是，在发动机转速仅有1500转时，就能达到它的最大扭力输出并一直延续到4500转，如此强悍的表现，自然要归功于它的双涡轮设计，在低转速时，机械增压器做功，随着发动机转速的上升，涡轮增压器也开始介入，在高转速时，机械增压器停止做功以保证涡轮增压器全心全意为发动机动力输出服务，这样的组合，自然让它享受一般涡轮增压车型所没有的低速扭力输出快感。

　　除了双涡轮增压发动机，大众经典的7速DSG双离合变速器也是尚酷1.4升车型的一绝，这个糅合了手动变速箱换挡迅速和自动变速箱操控舒适优点的双离合变速箱，绝对让你爱不释手。

　　起步阶段就能感受到尚酷的不同，猛踩油门，随着发动机转速的上升，强烈的推背感让人感受到久违的爽意，F1赛场直道才刚刚行进了三分之一，时速就已经蹿上了120公里，厂家提供的数据显示，这辆车从0到100公里/小时的加速时间仅有7.1秒，果然名下无虚。

　　只有激烈的过弯才能更好地感受到这辆运动小跑的过人之处，硬朗的悬挂设计和扎实的底盘功底，在我们踩着油门过弯时表现得淋漓尽致，灵敏的刹车和指向清晰的转向，平添了我们高速杀弯的信心和欲望，在F1赛场试驾完后，我们是惆怅多过兴奋，因为不知道何时，才有机会再度在如此好的赛道上体验到如此好的性能车。