成功牵手广汽后，菲亚特重返中国市场只是时间早晚的问题了，但在合资产品真正亮相前，菲亚特依旧要熬过一段不短的空档期，在此期间品牌培育自然成了工作的重点。为了让中国消费者感受到这个百年品牌的新活力，2008年8月菲亚特曾连发三箭，一口气带来了博悦，领雅和朋多三款车型，时隔一年，菲亚特再次发力，将博悦的6挡手/自动一体车型也划归到了这个行列。

　　如果单从销量上讲，性能出众的博悦并没能在中国市场打开局面，与B级车旗鼓相当的价格阻止了这款小车的蹿红，但不可否认，搭载6挡手动变速器的博悦运动版绝对是一款激情四射，令人印象深刻的“钢炮”。尽管还是那款1.4T-Jet发动机，但更换了Dualogic手/自一体变速器的博悦这回风格也有了些变化，并没有主打运动牌，车内强调的是配置的丰富程度，外观则回归了“平民化”。

　　与之前的运动款相比，AMT车型的四个车轮是一处明显的变化。尽管目前几乎所有A级车都将16英寸车轮作为了标配，但无奈之前运动款的17英寸轮毂造型实在炫目惹眼，更别说还有醒目的红色制动卡钳相衬，让人念念不忘自然也是情理之中。为了让外形更为简洁，博悦AMT版的排气管也改为了低调的内藏式，而在减去了车尾上方的小扰流板和侧裙等外观套件后，博悦整体风格更加清爽，凸显了这款两厢小车的休闲特质。

 

　　当然博悦AMT与运动版之间的关系绝不会只是“精简”，如果留意一下配置，会发现AMT车型的装备清单要比运动款长出不少。AMT豪华版所配备的双区域自动空调、前后泊车辅助雷达、中央扶手中可连通空调出风口的储物空间、定速巡航系统等都是之前运动版的空缺，而AMT至尊版更是囊括了全景天窗和做工精湛的真皮座椅等装备，当然你也要舍得比豪华版多掏出2万元才行。

 

AMT变速器操作起来与传统自动变速器区别不大,但平顺性方面却不如自动变速器那样出色  "双横转向助力切换"按键将转向

　　毫无疑问，博悦AMT身上能够激发我们探知欲望的是那款极具个性的变速器。尽管AMT变速器有着传动效率高，省油等优点，但在国内仍不多见，即使偶有亮相，也只是应用在几款小排量微车之上。不过菲亚特却是AMT变速器的忠实拥趸，AMT变速器的头号制造商——玛涅蒂·玛瑞利公司也是菲亚特集团旗下成员。前面之所以说AMT变速器“个性”，是因为它尽管在操作形式上与自动挡颇为相近，但在结构上却是与手动变速器有着更密切的联系，同样拥有干式离合器和齿轮变速机构，只是换挡操作是由电控系统根据情况自动完成。

 

中央扶手下的储物空间可连通空调出风口              后排有一个别致的空调出风口

　　博悦的AMT变速器操作起来与传统的手/自动一体车型区别不大，不过面板上没有P挡和D挡，停车时也不用刻意拨到N挡，只管制动就行，起步也只需直接给油，用着似乎比自动挡还要省事。自动模式下还可以激活经济按钮，如此一来，电控系统会选择较早的换挡时机，以保证更低的油耗。电控系统的控制面很广，即使在手动模式下，它也不会对驾驶者放任不管，如果你不合时宜的升挡或是降挡，系统不但会在仪表盘上显示错误提示，还会伴以蜂鸣警告，所以你也别总是想搞些鬼点子，去考验AMT变速器的“智商”。博悦AMT的起步动作很利落，没有小排量自动挡车型常见的那种迟滞感，但与那些换挡越来越快捷的自动变速器相比，AMT变速器的平顺性却成了性能上的短板，尤其是在起步初段，你甚至能察觉到换挡时的瞬间顿挫。

 

真皮座椅不但舒适贴身,而且做工精湛                博悦的后排空间虽不宽裕,但也符合它的定位

　　车头的TJET标识告诉了我们，博悦AMT的发动机舱内依旧是运动版所用那款1.4 L排量的涡轮增压发动机，但出于定位的考虑，这次发动机的动力并没有被压榨到惊人的程度，88 kW的最大功率尽管已是超越了不少1.6 L发动机，但比起博悦运动版来，还是有着22 kW的差距。能够体现T-JET发动机实力的倒是206 (配置 图库 口碑) N·m的最大扭矩，出现的时机也要比运动版早了500 r/min，而这样的参数已经是达到2.0 L动力的水平了。

 

AMT至尊版的配置列表中还包含有全景天窗                   博悦AMT采了16英寸的车轮

　　由于之前运动版的动力性能太过出色，给我们的记忆打下了太深的烙印，所以尽管驾驶博悦AMT时，我们也曾多次将转速拉高到5 000 r/min，但在多数时间里，博悦AMT还是会传递给我们一种平和的驾驶心态，这并不是说博悦AMT缺乏活力，只是谈及博悦，我们的期望值总是会不由自主的升高。其实对于一款家用小车来说，博悦AMT的性格绝不沉闷，厂方公布0~100 km/h加速时间是9.6 s，这显然也是一个不错的成绩了。

　　虽然有过合资的经历，但我们对菲亚特产品的熟识程度远却比不上大众或是通用，因此博悦的一些设计，总让人觉得新奇。还记得运动款中控台上的“SPORT”按钮吗？只要按下它，就可增加24 N·m的最大扭矩，而在博悦AMT车内，“SPORT”按钮的位置被“双模转向助力切换”按键所替代了。转向助力也被分为了“普通”与“城市”两种模式，普通状态下方向盘力度非常厚重，目的是为了能让用户更精准的掌控车辆，而城市状态下，方向盘则表现轻便，更适合在低速市区道路行驶和停车时使用。不过相对于博悦AMT的定位，想必多数驾驶者肯定还是会选择那个轻便的“城市”模式。

　　虽然缺少了运动版那种令人惊诧的超强动力，AMT变速器的平顺性也需要适应，但我们依旧对博悦AMT保持着好感，靓丽的外观，丰富的配置，精细的做工，这些都是能够轻松打动我们以及年轻消费者的法宝。只是价格还需要消费者使劲咬咬牙，豪华版21.9万元，至尊版23.9万元，面对众多质优价廉的合资对手，博悦AMT的身价还是显得有些曲高和寡。

　　三言两语

　　博悦运动版的出众性能曾在编辑部内博得过满堂喝彩，不过出于定位的不同，AMT车型在动力上还是打了些折扣，而难得一见的AMT变速器在驾乘感觉上，也与我们熟悉的自动挡略有区别。即便我们对博悦AMT保持着好感，但不算亲民的价格却让博悦AMT的市场受众比运动版更小了一圈。

　　文:陈卓 图:白帆