动力 发动机低扭一般 CVT手动模式值得称道

　　翼神配备了原装进口的三菱MIVEC发动机，有1.8L和2.0L两种排量。这两款发动机是典型的三菱高转速引擎，在转速较低时，会显得有些绵软，但超过3000转时，会有一个明显的扭力提升，发动机仿佛瞬间被唤醒，持续的动力从脚下喷涌而出。如果是手动车型，可以通过选择合适的挡位来拉高转速，完成超车等急加速动作，但如果是CVT无级变速车型会怎样呢？

　　翼神配备的CVT变速箱也是三菱原装进口的产品，如上文所说，MIVEC发动机需要在较高的转速下才能发挥出最大的扭力(2.0L车型在4250转/分时才能达到197N.M的峰值扭矩，1.8L车型的峰值扭矩为175N.M，也在转速达到4250转/分时出现)。这款强调舒适性和经济性CVT变速箱在自动模式下，无法把发动机的动力充分发挥出来，一般在接近3000转时就会自动升档。深踩油门时，动力滞后的现象比较明显，需要2秒钟左右，变速箱才会意识到驾驶者急加速的意愿，这一段时间里，CVT一直在抑制着发动机的动力冲动。

    不过，翼神是主打运动牌的车型，三菱的工程师怎么会罔顾驾驶者对速度的渴望呢？他们为这款变速箱设计了一个六速手动模式，同时还在方向盘后面设计了换挡拨片。在很多车型上被视作是多余配置的换挡拨片，在翼神上确发挥了重要的作用。

　　在D挡的模式下，驾驶者无须把挡把拨到手动位置，只要按一下左右任意一个拨片，CVT变速箱就会切换到手动模式，这时变速箱不会自动升档和减挡，即使你全力加油门它也不会自动加挡(转速超过6000会自动断油，此举容易伤害发动机，切勿轻易尝试！)，完全把控制权交给驾驶者。无论是手动加挡还是减挡，变速箱的反应都能在一秒钟左右完成，这时变速箱对于动力的压制似乎完全消失了，发动机的动力随着转速的飙升完全释放出来，这才是三菱LANCER的本来面目！如果你还想舒舒服服地开车，只要长按右侧拨片三秒，这款变速箱就会切换回自动模式，变速箱的控制权再次由电脑接管。

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