内饰 动感简洁 做工精细

　　翼神按照排量的不同有两种颜色的内饰，1.8L是偏重温馨的黑米双色内饰。强调运动的2.0L车型是纯黑色内饰。

    翼神的内饰造型简洁动感，而且做工颇为精细，接缝处也比较均匀。三幅的方向盘有真皮包裹，握感比较舒服，上面集成了定速巡航和音响按键，使用起来很方便，但是按键的行程很长而且键感较硬，需要用指尖用力才能按下。

　　方向盘后面的换挡拨片是翼神的一大亮点，这个拨片是镁合金制成的，手感的确与众不同，另外，拨片的位置并不是在方向盘上，而是像F1赛车一样固定在了方向盘的后面，它不会随着驾驶员打方向盘而转动。习惯了在山路上边打方向边加减挡的朋友可能会有些不适应。关于详细的使用感受，下文还要提到。

　　中控台的设计简单合理，按键排列得比较整齐，即使第一次使用也能很快上手。音响系统支持MP3格式的碟片，但是没有外接播放器和存储器的功能，对于年轻人来说，这有些可惜。另外，音响系统的电源按键要长按三秒才能关闭，在驾驶时操作不太方便。

　　翼神全系标配了单区自动空调，操作也很简便，在湿热的厦门市区里，制冷速度很快。与大多数同级车一样，翼神后排座位没有设计出风口。

    在音响控制区和空调按键的中间一条装饰条横穿而过，一直延伸到副驾驶空调出风口的下方。在2.0L车型上，这个装饰条是仿碳纤维质感的塑料材质的，在1.8L车型上，是同样材质和样式的钛银色条。

　　翼神的前排和后排都有很好的乘坐空间，这对于运动色彩浓重的翼神来说，是比较难得的，大角度倾斜的A柱和C柱并没有给头部空间带来太多的制约，身高1.75的乘客在前排乘坐舒适的前提下，在后排也能获得同样舒适的头部和腿部空间。

　　翼神2.0L车型的桶形真皮座椅支撑性和防滑性都很好(1.8L车型为绒布座椅，可以选装桶形真皮座椅)，在激烈驾驶时，左右两侧的凸起把身体很好地固定在座椅中央，真皮座椅的材质摩擦系数很高，身体不容易发生滑动。翼神的座椅腰部支撑不能调节，但支撑效果比较理想，座椅的材质相对较硬，但并不会因为运动化的设计给驾驶者带来疲劳感。后排座椅也采用了相同的材质，支撑感也十分明显，后排座椅中央有可折叠扶手，上面带有两个杯座。

　　事实上，在业内一直有这样一个争论，轿车的座椅是否需要设计得如沙发般柔软和舒服，笔者认为，车内座椅(尤其是驾驶席的座椅)应该帮助驾乘者保持一个正确的坐姿，而不能过于追求柔软和包裹的感受。而且，对于经常长途驾驶或乘坐汽车的人来说，柔软异常的座椅不仅不会降低疲劳感，反而会因为无法帮助驾乘者保持正确的座椅，给腰部带来更重的负担和疲劳感。从这个角度来说，三菱的座椅设计是值得肯定的。

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