G37是英菲尼迪展厅里最容易被人冷落的一款车，和它旁边高大威猛的FX35、M35相比，G37不到4.8米的身材显得有些“娇小”。不过，当它1.8吨重的体重配上VQ3.7升V6发动机，就是典型的“大马拉小车”。对G37的性能表现，小记当然是充满期待。

　　话不多说，坐进G37包裹性上佳的座椅，缓缓开上了汽博中心外的主干道。小记抽空观察了一下G37的内饰，欧式的简约风格、线条清爽干净、没有传统日系车的繁复芜杂，有运动车型的范儿，赞一个！但国内运动车型眼下都流行一水儿的纯黑色内饰，G37中控台银色的合金面板个人感觉不是很搭。

　　挂D档，起步一如想象中的安静，一脚浅油下去，转速表稳步上升，没有声浪、没有噪音，小记不自觉放松了下来，忽然，车身猛地一紧，如一只大手将弓弦拉紧，再猛然发出，一股巨大的推力从后背直冲上来，没有任何预兆，小记不由得惊呼一声，脑门一阵发热，全身的血液立刻涌上头顶，上次这种“意外+眩晕+热血涌上脑门’的感觉，还是在成都金港赛道试驾6.0的奔驰S65 AMG。我偷眼瞄了一眼，3000转！3000转以下，温柔安静的绅士，一上3000转，绅士变野兽。这种前后截然不同的两种感受，对比之强烈，让我对G37的“秒杀”能力瞬间充满了敬意。此时，我才只踩了1/3的油门。说话间终于到了一条僻静的直路，一脚地板油下去，没有任何延迟，车身应声冲出去，瞬间爬上5000转，时速冲上120码……大脑又开始缺血，差点又没有适应过来，这才是运动车型的王道啊！个人感觉，论油门响应的敏捷，G37应该可以藐视这个级别99%的四门轿车。这时候我想起它另一个旗鼓相当的对手——宝马330i。是的，这个级别的四门轿车里，也只有330i能和G37在提速上一较高下啦。

　　简短的试驾中，没办法体验到车辆的操控和抓地性，但整体感觉悬挂比宝马3还是要软些，路噪控制的更为出色，舒适度上应该好于宝马3。但操控性上，估计宝马3应该还是标杆。我们期待两个真正的运动王者之间，有机会来一次火星对地球的碰撞！

　　记者  车亮