试驾档案

　　车型：大众进口SUV Tiguan  时间：2009 年8 月  路线：呼和浩特- 格根塔拉  路况：高速公路、山路、泥土路

大众Tiguan

　　　　一直是大众品牌的忠实用户，也一直期待大众能有一款平民SUV跻身目前几乎被日韩瓜分的中档SUV市场，所以不久前来到中国的大众进口SUV Tiguan自然很令记者关注。

　　设计优于空间

　　以技术见长的德系车特别是大众车在外观、内饰的设计上并不突出，但这款Tiguan无论外形还是内饰都很难让参加试驾活动的记者指出明显的不足。车身线条介于肌肉感与流线型之间，动感、现代、大气。内饰设计比大众轿车明显充满活力，像空调出风口采用了活泼的圆形，细节设计也更加人性化，如后排的可折叠杯架、前移的驾驶员电窗调节单元等。记者试驾的那辆座椅是棕红色的，配上黑色内饰很富运动感。至于这款车设计上的最大亮点自然非全景超大天窗莫属了，开启时感觉不像在车内，拉上半透明的隔层时，车内光线明亮柔和，不会有关上天窗的憋闷感。当然这款大众首款中档SUV不可避免地必然带有家族的基因，如外观与大众的那款经典高档SUV途锐很神似，尾部又可见高尔夫的影子。

　　由于定位在紧凑型SUV，Tiguan的车内空间并无明显优势，车内高度尚可，但2.6米的轴距跟一般中级轿车差不多。

　　公路强于越野

　　从呼和浩特至格根塔拉的路况还比较多样。高速时Tiguan的起步速度适中，动力表现中规中矩。不过稳定性很好，时速超过140、150公里时，车身仍很平稳。Tiguan全系标配了2.0TSI汽油直喷涡轮增压发动机，同迈腾2.0TSI款，但调校略有差异，指标略低于迈腾。与之匹配的是一款6速手自一体变速器，换挡时的平顺性还算理想。

　　中间那段山路Tiguan的表现令人满意，对于高底盘的SUV来说，走山路并不如轿车那么服帖，但Tiguan开起来随动性较好，时速60~80公里时，即使坐在后排的乘客也没有明显的甩尾感。经过坑洼路面时，Tiguan的底盘给人的回应还是偏硬朗，不过对于SUV，记者倒并不喜欢有些车型所谓的针对中国路况而做的舒适化底盘调校。

　　SUV不是为越野而生，Tiguan的强项自然不在这方面。当几辆Tiguan想在雨后美丽的向日葵地里撒点野儿时，装有全时四驱的Tiguan并不那么配合，在湿泞的泥地里几经周折才重新ON ROAD。

　　记者评价

　　Tiguan与紧凑型兄弟

　　售价从不到20万元，到接近60万元，把这3款车型放在一起对比的原因很简单，很直观——大小相若，风格相似。作为家庭用车，这3款紧凑型SUV都很时尚、排量小且更注重公路驾驶的舒适性，不以越野性能和超大空间作为卖点。消费者完全可以根据自身经济状况和品牌认可程度，选择中意的产品。

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　　大众Tiguan身世

　　2007年法兰克福车展面市，名字是Tiger(老虎)和Leguan(蜥蜴)的合成，取勇敢之意。2009年在西欧市场A级别SUV市场占有率为24%，在德国A级别SUV市场占有率为37%。Tiguan出自大众PQ35平台，在欧洲的SUV车型的权威评比中，舒适性、操控性和安全设计三项均排名前3位。今年8月正式进入中国，已确定明年在上海大众国产。

　　Tiguan配置亮点

　　1.8气囊，比一般SUV车的气囊增加了2个后座的侧气囊；

　　2.自动泊车辅助系统，车辆通过传感器控制无需驾驶员手动，即可驶入车位；

　　3.全景天窗：面积比普通高尔夫天窗大3倍多；

　　4.尾部倒车摄像头：全真图像可以通过显示屏实时显示，方便倒车入位。

　　撰文、编辑、摄影/ 江泓