在国内，主打运动的车型不少，但真正能将“运动”这一特点从外到内都贯彻得淋漓尽致的不太多，不过，虽然中国汽车起步较晚，但富裕起来的中国老百姓追求速度、追求激情的梦想却丝毫不逊色于外国人，因此，运动型轿车正逐渐成为市场主流。

　　思铂睿是东风本田的第三款车，也是首款中高级轿车，和广汽本田的雅阁相比，思铂睿在运动方面下的工夫更多。按照该车设计师的说法：与雅阁比，思铂睿更加运动；与本田讴歌TSX相比，思铂睿更安静。那么，思铂睿到底是怎样的一款车呢？

　　外观、内饰：不张扬的运动

　　思铂睿的车身线条犀利、干练，全车周围有丰富的锐利线条和曲面。但它并未采取新君威类似的溜背弧形车身，而是大量使用本田“家族DNA”，如五边形前进气格栅、多边形车灯等为大家所熟知的元素，已经陆续出现在本田国产车型上；所以，思铂睿并未能给人惊心动魄的第一观感。不过，一旦与商务型B级车比较，你就会发现它的不俗：轮胎、前后尾灯、双排气管等细节，都彰显其运动身份。当然，这种“运动”不像新君威那样的张扬，而是在内敛之中隐隐约约显露出来，别有一番风味。

　　思铂睿有VTi、VTi-S、VTi-S NAVI、TYPE-S和TYPE-S NAVI五个配置版本，在TYPE-S版上还可看到更多运动套件，如小包围、侧裙、尾部扰流装置、十幅轮圈、铝合金踏板、运动型方向盘等。如果你是一个玩家，那么选择这个版不会错。

　　内饰方面，这次试驾的VTi-S NAVI和TYPE-S均采用运动轿车常用的全黑内饰，配以银色装饰板，加上出色的做工和用料，整体氛围不仅运动而且有档次。布局方面，思铂睿与八代雅阁有点相似：中控台上半区为信息显示区，下半部则集中了绝大部分的控制按钮。运动方向盘上面布满各种按钮，但区分明显，对应操控系统一看即明。

　　最让人惊喜的是，思铂睿全系标配换挡拨片，这一装备无疑是为运动而生。通过这一装备实现加减挡，不仅方便快捷，而且给人极佳的操控快感。在此之前，笔者也曾在新飞度、锋范、思域上试过这一换挡拨片，但说实话，由于排量、底盘以及节油模式的影响，其存在更大程度上是为了“噱头”，制造一个话题，而非提升操控性。思铂睿却完全不同，激烈驾驶时，不论是起步、超车、攻弯，都能“奉陪到底”。

　　思铂睿最让人担心的莫过于它的后排空间，它的轴距为2705mm，在轴距加长大行其道的今天，其后排纵向空间比起商务B级车确有不如。但话说回来，只要前排乘客不是块头太大需要后移坐椅与后排抢空间，日常使用大多数情况下能够胜任。况且，思铂睿主要针对的是“前排”买家，车主更多时候是坐在前排，而非后排；所以，后排稍为小点，算不上缺点。如果实在担心，购买时，可以进去坐一坐，亲身体验一下，看能否接受。

　　记者观察：接过CRV的大旗？

　　从试驾感受来看，思铂睿的确给人留下深刻的印象：外观内饰的高级感和运动感做得相当到位，技术含量足够(ESP+VSA为标配)，机械调校也达到极高水准，产品素质非常出色。

　　从东风本田厂家的言谈举止中，可以明显感觉出，他们希望思铂睿能够接过CRV的大旗，成为中国市场为数不多的“掌门”车型。不过，要成为“掌门车型”，需要有优秀的产品素质、准确的市场定价以及一定的运气，前两者思铂睿都已经拥有，现在就差“运气”了。

　　高度的静谧性

　　思铂睿搭载的是大家熟悉的2.4L i-VTEC发动机，目前只有一个排量，在海外，思铂睿还有3.5L和2.0L排量，从操控性上讲，大排量发动机更贴切其运动定位，但《车天下》一直推崇环保驾驶，所以，更愿意看到2.0L排量的导入，同时能将价格降下来。

　　目前主打的2.4L发动机结构与八代雅阁完全相同，最大功率133kw，最大扭矩225Nm，但调节略有区别，达到最大扭矩的转速提前到4300转(提升了200转)，从输出来看，要略优于相似定位的新君威(125Kw，225Nm)和睿翼(124Kw，226Nm)。

　　这台发动机最大的特点是，保持运动性的同时，大幅降低了噪音，这是专门针对中国市场进行的改进。在高速路上，从起步深踩油门一直加速至120km/h，车厢始终保持高度的静谧性，甚至短距离的后程发力至160km/h，进入车厢的噪音也控制在极低的水准，丝毫不会影响车内乘客的交谈。

　　提供有质感的噪音，一向是运动型轿车提高操控的不二法门，即使讴歌TSX也是如此，但东风本田却不认为这样。“在国产之前，我们提出的本土化设计里，最重要的一点就是保持运动的同时要绝对的安静。这也是我们和其他车型最大不同所在。”刘裕和在接受采访时说道。保持运动性却降低噪音，这并不容易做到，但设计师通过重新调校发动机、底盘、悬挂系统，并增加了大量的降噪材料，最终实现了这一目标。

　　聪明的变速箱和双模减震系统

　　要说最能体现思铂睿“运动”的当属它的变速箱和悬挂系统。先说变速器，它的聪明之处在于能根据情况判断是否回到D挡，比如在弯道里，系统会根据左右轮转速差来判断车辆是否在弯道里，如果是，它就会一直维持低挡，直到出弯再加速，使整个转弯更为顺畅，不会出现弯道加速时，却突然升挡，导致动力不足。再比如在长下坡时，它会一直维持三挡，不会升挡以提升安全性，一直到平路时，才回归正常模式。

　　思铂睿前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，减震器中油压的阻尼变化调整车身支撑力，不能手动调节，但会在行车时，在舒适与运动方面适时调节。在城市速度较慢的道路上行驶时是舒适模式，这时悬挂偏软，过减速带时，绝大部分的震动会被过滤掉；当速度较快时，会自动调为运动模式，路面的起伏变化会通过悬挂传递给驾驶者。这套变速器和悬挂系统试驾时给人的感觉确实不错，处处透露着高级感。

　　此外，思铂睿还提供一个S挡，在这个挡位下，发动机响应更积极，换挡转速大幅上升，输出更为迅猛，这时换挡拨片选择某一挡位，变速箱一定坚决地执行到底，直至红区断油也不会自行升挡，能够最大限度的榨取发动机后半程的力量。如果你想知道自己的驾驶极限在哪，可以尝试一下这种驾驶方式，当然必须在安全的前提下。

    周伟力  文/图