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贴地飞行 感受新君威2.0T驾驶魅力(图)

http://www.sina.com.cn  2009年08月24日 07:57  成都商报
新君威
新君威

  162kW的最大功率、350N·m的最大扭矩以及高达81kW的升功率……对于一款2.0升排量的发动机来说,这些数字已经让人感觉有些“恐怖”。当然,如果你对单调的数字没有直接的感受,那么可以和我一起来实际感受下通用上月发布的2.0T排量的新君威 (配置 图库 口碑 论坛) 。在试驾之前,我们需要的是做好“贴地飞行”的思想准备。

  新君威2.0T与其他型号的新君威相比并没有明显的变化,只有侧面翼子板处的带有红色字母“T”的鳃形仿散热口装饰和车尾的T字标识能够体现出它的真实身份。245mm/45 R18轮胎断面宽度在同级车型中首屈一指,18英寸的大轮圈更是突出其跑车型的身姿。坐进车内,黑色的主色调辅以银色及拉丝装饰面板,与其动感的外形及强劲动力相呼应。淡蓝色的背景灯让人情绪稍为冷静下来,但是身体贴进黑色的高包裹性的打孔真皮座椅时,那红色的指针却防又挑逗着你去挑战它、驾驭它。

  涡轮的澎湃动力

  得益于涡轮增压器的双流道设计、DVVT及缸内直喷等先进技术的应用,涡轮增压的迟滞现象被有效改善,这款2.0Turbo DI发动机的涡轮在发动机转速1400rpm时就开始介入,基本上可以说从起步开始,涡轮就已经在工作了,所以我们在日常驾驶时很难察觉到涡轮的介入。

  在转速迅速达到2000rpm后,可以感到这款发动机绵绵不绝的动力输出了。这款发动机2000rpm就可输出350牛·米的最大扭矩,并一直持续到4000rpm,1700rpm~5000rpm输出的扭矩都在300牛·米以上。在2000rpm后,我一直就很享受那种源源不断的动力汹涌而来。在急加速时,你会发现很难让后背与椅背分离,任何踩踏的细微动作都会在瞬间表现为椅背对于后背的压迫。

  虽然没有条件做百公里加速测试,但强劲的动力输出,真实的推背感,7.7秒的百公里加速成绩应该是不容置疑的。还得说说这款发动机最大功率达到了162 千瓦,升功率更是达到了惊人的81 千瓦。这在中高级轿车中无出其右者。着这样宽广的高扭矩和功率,新君威2.0T的二次加速能力也是非常出色,120km/h再加速,动力呼之即来,而且油门还有很大余量。

  底盘功力深厚

  新君威的悬挂的调校非常富有韧性,扎实的底盘整体感很强,这在早些时间上市的2.4L新君威身上我们已有体会,不愧是前身欧宝在欧洲时就有的出色调校。在韧性十足的悬架支撑下,还轮胎和悬架共同作用下精准的转向性能,让路感变得更加清晰。

  在做较大S弯变线时,我逐渐将速度提高到65km/h,悬挂支持仍然游刃有余,侧倾仍不算明显。而我在这样激烈的驾驶下仍没有任何紧张的情绪,这样的体验在中高级车中试驾中还是较少有的。这样的底盘,也应该到山路上去冲杀,而不仅仅是在平路上模拟S弯去感受极限。

  虽然激烈驾驶,但仍信心十足,也源自新君威2.0T装备的17英寸制动盘,能让狂热的车身迅速而又平顺地降低下来,制动踏板所表现出的线性特征会让驾驶者迅速掌握制动要领。不过,在S弯测试中,新君威2.0T较容易发生响胎。后来了解到,新君威所使用的这套轮胎是普利司通的“泰然者”(TURANZA)系列轮胎,该系列轮胎在花纹和配方上主要偏重舒适性及静音性能,在降低噪音的同时可有效降低油耗,提升经济性,但也容易限制了车辆操控极限的提高。(钟昆)

(编辑:郭城)
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